Lorsque vous voyagez en camping-car, vous ne voulez pas manquer de courant. Problème: beaucoup d'entre nous ont de plus en plus besoin de cette énergie. La faute aux équipements que nous portons, du lit de toit aux tablettes et smartphones … Une des solutions consiste à adopter une deuxième batterie cellulaire.

Pour savoir ce que les camping-cars pensent de ce processus, nous nous sommes tournés vers nos abonnés facebook. De nombreux témoignages nous sont parvenus: des gens nous décrivent leur installation, et nous disent si cela leur suffit. Certains se contentent d'une simple batterie gel avec un panneau solaire, d'autres ont besoin d'une batterie lithium. Car comme le dit si bien Maxime: "Tout dépend de l'installation de la consommation de chacun. Vous pouvez avoir deux, quatre, voire quatorze batteries…"

Lisez également notre article
Le 220V est indispensable pour la majorité des camping-cars

Une différence de pratiques

Avec une pointe d'ironie, Maxime brise une porte ouverte: il est évident que nos besoins en électricité dépendent de notre utilisation du camping-car.

• Si vous mangez peuet vous pouvez vous contenter d'une installation réduite. Pas de cafetière, pas de climatisation, pas d'appareils 220V, etc.
• Si vous conduisez régulièrement, vous rechargez votre batterie plus souvent.
• Si vous préférez rester sur les campings, avec les prises de courant, vous avez besoin de moins d'une seconde batterie.
• Si vous aimez les longues étapes dans des endroits sans connexion électrique, une seule batterie ne suffira pas.
• Si vous aimez les sorties d'hiver, vous feriez mieux de construire votre appareil.

Lisez également notre article
Le camping-car sans connexion électrique, il est possible

Voici la question que nous avons posée

Avez-vous deux batteries à bord de votre camping-car?

Thierry: Nous organisons des compétitions d'agilité et nous pouvons rester trois ou même quatre jours sans être connectés. La combinaison de deux batteries est donc très utile.

Franck: Tout dépend des besoins. J'ai 600A de lithium et 1320W de panneaux solaires.

Michael: J'utilise une batterie 90A, un panneau solaire 120W et un régulateur MPPT et aucune deuxième batterie n'est nécessaire.

Matthieu: J'avais deux batteries 100A AGM et les ai remplacées par un 160A Super B lithium. Pas de regrets! Climatisation, micro-ondes, grille-pain, machine à café … (…) Deux panneaux solaires de 100W et un booster MBB50 et l'autonomie électrique devient une réalité!

Mireille: Sur mon van, j'ai deux batteries 95A … alimentées par un panneau solaire, un coupleur pendant la conduite et une entrée 220V. Un frigo, une télé avec antenne, éclairage, recharge de téléphone portable sont branchés … Je n'ai jamais été à court de courant.

Pascal: J'ai opté pour des piles au lithium et je ne le regrette pas. Énorme indépendance énergétique.

Thierry: J'ai opté pour une batterie au lithium et cela a complètement changé la vie à bord. Nous avons maintenant un micro-ondes, une cafetière, un sèche-cheveux, un radio-réveil, un téléphone, une tablette, un ordinateur portable! Presque comme à la maison.

Serge: Une seule batterie à décharge lente, 192Ah, un panneau solaire et un convertisseur de 3000W, des petits de 150W et 300W, et je suis autonome presque tout le temps, sans connexion au secteur.

Catherine: Avec un frigo à compression, il vaut mieux (pour ne pas dire qu'il soit nécessaire) en avoir deux.

Jean-Loup: J'ai deux batteries gel 1200A / 180Ah en parallèle et un panneau solaire 200W. Avec cela, une autonomie totale avec réfrigérateur et congélateur en 220V.

Pierre: Pourquoi en avoir deux, alors qu'un seul et puissant suffit? Celui de mon développement a 235AH.

Jean Paul: J'en ai toujours eu deux avec le panneau solaire. C'est le meilleur. Pas besoin de recharger. Mais pour l'hiver c'est différent!

Fred: Une seule batterie à décharge lente avec un panneau de 120 watts et jamais encore à court d'énergie. Tout dépend de la façon dont vous l'utilisez. Cela étant pour Nespresso, ce n'est pas suffisant … LoL.

Dominique: J'avais auparavant deux piles pour la cellule. Mais avec mon nouveau camping-car, je n'ai pas de place pour une deuxième batterie. Par beau temps, ne vous inquiétez pas, pareil si vous conduisez un peu. En revanche, en hiver température négative (chauffage, TV et pompe à pression constante pour la nuit) sans bouger, nous sommes tombés en panne la deuxième nuit. Après quelques centaines de kilomètres, la nuit suivante, pas de problème.

Lisez également notre article
Chauffage à bord des camping-cars

Adria Coral Axess 600 SC – 53999 € -CU 613 kg

Dans la famille des profils Coral, le 600SC est un peu un modèle marginal. Contrairement aux modèles de 7,50 m adoptant le salon face à face, le 600SC joue la carte de la compacité avec sa longueur de 6,68 m. Cegabarit lui permet de revendiquer un poids à vide en ordre de marche (PVOM) de 2 887 kg et donc de libérer une charge utile de 613 kg.

Les portes latérales à l'arrière cachent une prise dont le volume peut être ajusté grâce au lit central réglable en hauteur. Ce600SC dispose d'un grand lit à bord avec un matelas de dimensions adaptées de 190 x 145cm. La salle de bain a, logiquement, des toilettes et un lavabo. Une paroi pivotante transforme le compartiment en cabine de douche parfaitement isolée. Le 600SC a une capacité d'eau propre de 140 l contre 85 l pour les eaux usées. Cependant, cette bonne autonomie doit être nuancée et il faut rappeler que l'homologation a été obtenue avec une capacité de 50l pour l'eau propre. Le profil Adria a un réfrigérateur de 142l dans la cuisine. L'avant distingue également d'autres modèles de la gamme Coral par son salon «classique», identifiable par sa banquette spacieuse et confortable en forme de L. Le plateau de table est très bien dimensionné pour accueillir 4 voire 5 convives, grâce à un petit siège rabattable amovible, positionné à la porte de la cellule.

Le 600SC est disponible en deux finitions: Axess ou Plus. Le niveau d'équipement est logiquement plus élevé sur ce dernier. Au revers de la médaille, le poids à vide augmente, réduisant ainsi la charge utile, qui passe alors de 613 à 579kg. Le prix de finition «Plus» est également supérieur de 5 000 €. Deux arguments qui vous font légitimement réfléchir.

Bavière Tren-D T706C Style – € 52.200 – CU 600 kg

Une longueur inférieure à 7m et un aménagement qui plaît (lit central et lit escamotable). En plus de ces deux avantages majeurs, le T706C offre une charge utile de 600 kg tout autour. Tout d'abord, pour obtenir cette capacité de chargement, le constructeur a homologué son véhicule avec une réserve d'eau calibrée à 20l, tout en disposant de ressources suffisantes pour dépasser cette capacité, en exploitant tout le volume du réservoir.

À bord, la Bavière a accordé une attention particulière à la chambre en lui fournissant un grand lit central (190 x 150 cm). Il est fixe en standard, mais peut (en option) être réglable en hauteur. Devant la chambre se trouve la salle de bain en deux parties, avec une douche indépendante d'un côté et une salle de bain de l'autre. Le volume des réservoirs d'eau douce et d'eaux usées s'élève respectivement à 130 et 95 l en configuration optimale.

Pour la route, le Bavaria T706C est homologué en 4 places avec carte grise. Ce chiffre coïncide avec sa capacité de sommeil. En plus du lit central, le T706C est équipé – en standard – d'un lit de toit pour deux. Le salon peut prétendre accueillir jusqu'à 5 personnes. Le dessus de table a une extension. Il y a aussi une cuisine profonde et fonctionnelle et un réfrigérateur de 142l.

Benimar Tessoro 481 – 46 490 € – CU 712 kg

Avec son profil Tessoro 481, Benimar joue aux spoilsports dans le secteur des… van. Dans le jeu de comparaison, tout d'abord, le modèle apparaît. Ce profil a une longueur de 5,95 m. Il est également très compétitif en termes de charge utile puisqu'il s'élève à 712 kg. D'autre part, il se distingue par son emplacement unique qui allie espace et confort. Dès que vous montez à bord, vous appréciez la taille du salon.

Avec les bancs en L, le canapé latéral et les deux sièges de cabine, 7 personnes peuvent s'asseoir autour du grand plateau de table. Autre élément déterminant de ce profil: la cuisine! Ce poste s'avère immense. Lors du super test que nous avons réalisé il y a quelques mois (voir CCMag n ° 314 – janvier 2019), nous sommes apparus comme un modèle domestique en termes de forme et de taille. La surface utile du plan de travail est très importante. Son équipement est également très cohérent: réchaud 3 feux, grand évier, réfrigérateur 142l avec un compartiment dédié et bienvenu de 9 bouteilles. Pour gagner un peu plus de poids, Benimar a équipé un réchauffeur de carburant qui permet de diviser par deux le nombre de bouteilles de gaz (de 2 à 1). Ou un gain d'une trentaine de kilos.

Bürstner Travel Van T590G – 56 490 € – CU 830 kg

La série Travel Van est le seul catalogue Bürstner à utiliser une cellule étroite (2,20 m). C'est aussi le seul à avoir un modèle. Voici le T590G. Ce profil compact de 5,99 m de long comprend à bord un lit transversal, un séjour avec banquette face à la route, une petite cuisine droite mais fonctionnelle et une salle de bain. cabine de douche à eau transformable, par rotation d'une cloison articulée. Cet établissement n'est pas sans rappeler celui exploité pour les camionnettes. Concernant le sujet de notre dossier, le Travel Van T590G revendique une charge utile impressionnante de plus de 800kg. Très intéressant pour ranger de gros objets en legarage, sous le lit. Vous pouvez facilement y placer un deux-roues motorisé. D'autant plus que l'accès à ce grand volume est accessible par deux grandes portes.

Carado V337 – € 41 990 – CU 900 kg

Avec sa série Van, Carado positionne les deux modèles qui la composent dans la catégorie «poids plume». Le V132 se présente comme l'outsider, sur un gabarit court avec une charge utile de 980 kg. Le V337, plus long (6,65 m), cherche à séduire les amateurs de lits jumeaux. Il a également une charge utile impressionnante de 900 kg. Il a un grand garage accessible par deux portes. Les lits surmontent ce volume. Ils étaient volontairement hauts dans le cockpit, mais restent néanmoins faciles d'accès. Ces lits peuvent éventuellement être complétés par une extension pour les réunir et ainsi créer un très grand matelas.