Il est maintenant temps de chauffer la maison et de réfléchir à toutes les options du marché. Parmi eux, les radiateurs électriques: simples et rapides à installer, cette solution peut aussi être attractive par son investissement initial peu coûteux et son coût d'utilisation qui ne dépend pas des énergies fossiles. Jetons un coup d'œil aux modèles disponibles à ce jour.

Le chauffage est un investissement à long terme, qui peut valoir la peine d'être planifié avant le retour de l'hiver. Il est donc essentiel d'être pleinement informé avant de s'engager. Pour vous aider à faire votre choix, nous vous expliquons les paramètres à surveiller, notamment la technologie et la puissance.

Les différents types de radiateurs électriques

La première chose à noter à propos de ces appareils électriques est de se rappeler qu’elle est nécessaire à nettoyer et vidanger un radiateur pour maintenir des performances satisfaisantes. Ceci étudié, examinons ce qui devrait être pour en choisir un nouveau.

Convecteur électrique, panneau rayonnant et radiateur à inertie, il existe une multitude de radiateurs électriques, mais ils ne sont pas tous égaux. Un petit éclaircissement s'impose sur les quatre familles principales.

Convecteurs

L'air froid pénètre dans la partie inférieure. UNE résistance électrique le réchauffe, puis le jette dans la pièce. Les anciens modèles de convecteurs que certains appellent "toaster" sont assez rudimentaires et n'offrent pas de régulation précise. Résultat: des pertes de chaleur, appelées «trains de chaleur», se produisent.

Radiateur à convecteur © Desiart Shutterstock

Avec ces types de radiateurs, le le confort est aléatoire et les dépenses difficiles à maîtriser. De plus, lorsque la température des éléments chauffants est élevée, odeurs de poussière carbonisée et un phénomène deséchage à l'air peut être gênant.

Panneaux rayonnants

le radiateurs électriques radiants se composent d'une plaque chauffée par une résistance. La façade diffuse ensuite la chaleur sous forme de rayonnement. Grosse ombre au tableau: ils sont avide d'électricité.

Radiateur électrique radiant © ktynzq Shutterstock

Radiateurs à accumulation

Aussi appelé chauffe-eau, il stocke la chaleur pendant la nuit, lorsque les prix de l'électricité sont les plus bas. La manne d'énergie accumulée se diffuse au fil de la journée. En période de froid extrême, ce modèle de radiateur électrique perd de son efficacité: la chaleur stockée est, en fait, parfois insuffisante pour durer jusqu'aux heures creuses. Inversement, cette chaleur gâté s'il n'est pas utilisé.

Radiateurs inertiels

Apprécié pour sa douce chaleur, cette technologie fournit confort thermique agréable. Il existe deux types de modèles:

Radiateur à inertie fluide © SP-Photo Shutterstock

• Dans le premier, dit " avec inertie fluide ", Un fluide caloporteur circule dans un circuit à l'intérieur du radiateur afin de diffuser la chaleur. A l'usage, des fuites peuvent se produire au niveau des joints et des soudures.
• Le deuxième modèle, le radiateur à inertie sèche, se compose d'un noyau chauffant en fonte ou en céramique.

La puissance idéale pour un chauffage électrique efficace

La puissance de votre radiateur est un critère essentiel pour vous garder au chaud pendant la saison d'hiver. En effet, en sous-régime, vous aurez tendance à augmenter constamment le thermostat, et en sur-régime, vous ne chaufferez pas mieux. De plus, dans les deux cas, votre installation consommera beaucoup plus d'énergie qu'avec un radiateur adapté. La réglementation européenne a évolué en janvier 2018 en termes de performance énergétique. Il est également fait référence au certificat CEE d'économie d'énergie Bar th-158 pour les appareils les plus efficaces.

Plusieurs éléments sont à prendre en compte dont les dimensions de votre pièce. En règle générale, le technicien en chauffage compte entre 70 et 100 W par m² pour une hauteur de plafond standard (2,50 m) et une habitation parfaitement isolée. Ces chiffres varient également en fonction du climat de votre région de résidence. Par exemple, pour une superficie de 10 à 15 m² un volume approximatif de 35 m³, la puissance recommandée sera de 1000 W. Remarque, si les dimensions de la pièce sont supérieures à 30 m², il est recommandé d'installer deux radiateurs. Il existe également des cas particuliers comme les mezzanines, les couloirs ou les pièces en L par exemple.

Le mieux est de faire appel à un professionnel qualifié pour dresser un bilan complet.

Certifications, gage de qualité

le produits de qualité sont estampillés de plusieurs certifications :

• Certification CE : tous les fabricants sont tenus de respecter les différentes normes de sécurité imposées par les institutions européennes.
• Certification NF électricité : décerné par un organisme indépendant, AFNOR, il garantit la conformité des appareils électriques et atteste de leurs performances réelles.
• Indice de protection (IP) : Cet index se compose de deux chiffres. Le premier indique le niveau de protection contre les solides (principalement la poussière). Il varie entre 0 et 6. Pour les radiateurs, il est généralement de niveau 2. Le second indique une protection contre les projections de liquides. Il varie de 0 à 9.

Pensez-vous que le chauffage électrique n'est plus populaire?

Selon l'ADEME, 31% des logements français, individuels ou collectifs, sont équipés de chauffage électrique. Certains radiateurs électriques peuvent donc s'avérer performants, notamment ceux à inertie sèche. Mais gardez toujours à l'esprit que sans systèmes d'isolation et de contrôle appropriés, il n'y a pas de chauffage efficace, électrique ou autre.

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Illustration de la bannière: Un radiateur électrique pour un chauffage électrique économique et efficace? © Andrey_Popov

Verdict chrono

Après une série limitée de 650 voitures datant de 2008, la reine du trafic urbain est enfin reliée à la prise électrique. Une conversion parfaitement logique au fonctionnement sur batterie, qui bénéficie d'un co-développement avec la BMW i3. L'analogie s'arrête là, car la Mini a une architecture très différente, opposant un niveau de carrosserie avec l'asphalte à la silhouette haute et étroite de la mini-fourgonnette urbaine de l'i3. Le pari était fait d'une autonomie volontairement limitée au profit du dynamisme, du poids, du prix et…. habitabilité, un choix parfaitement logique pour la Mini.

Quels changements

En apparence, il s'agit bien d'une Mini et, ce moment de confort passé, on retrouvera une utilité à cette ressemblance puisque la version électrique partage la même chaîne de montage à Oxford que l'essence et le diesel. Mais il fait tout de même son Brexit en chassant tout ce qui est purement mécanique sous son capot au profit d'un groupe électrique de 135 kW, l'équivalent de 184 ch, et un couple maximum de 270 Nm. Le moteur i3S que nous avons testé ici et son niveau de performance compareront le Mini SE à sa sœur, la Cooper S Automatic Steptronic.

Automatique, car cette électrique offre à partir d'un petit sélecteur le choix entre marche avant / arrière et neutre, ce qui facilite grandement les choses en ville. Il peut encore prétendre s'évader car son rack de batteries disposé en T sous la banquette arrière et entre les sièges forme un tunnel et une charge supplémentaire qui ne peut être compensée par la dépose de l'ensemble moteur / boîte de vitesses. Au final, il y a une tare supplémentaire de 145 kg qui a nécessité d'augmenter la garde au sol de 1,8 cm. Les suspensions ont également été revues et renforcées mais sans amortissement variable. Chez Mini, on met tout de même l'accent sur un centre de gravité abaissé de 3 cm par rapport à la Cooper S et sur la préservation du fameux "feeling karting" si agréable au modèle.

Cette batterie Lithium-Ion à 96 cellules assemblée en Allemagne par CATL n'est donc pas le Samsung utilisé par BMW. Toujours aussi mode et design, la Mini, en plus de ses logos, ne se démarque qu'avec une calandre fermée, des coques de rétroviseurs jaunes et … l'absence de pot d'échappement. Une option de roue de 17 pouces au lieu de 16 ajoute une conception de roue spécifique, plus aérodynamique et futuriste.

La vie à bord

Les performances des batteries, également beaucoup plus compactes, ont permis de restaurer le siège arrière tandis que l'intérieur des prototypes de la Mini en 2008 a été dépassé de sorte qu'il ne s'agissait que d'un biplace. De quoi mesurer les progrès réalisés en une décennie. Le coffre ne souffre pas avec ses 211 litres, passant à 731 litres avec le siège rabattu. Mais l'accès à bord reste sportif sur une voiture à deux portes, l'électrique sur les quatre portes devra attendre encore plusieurs mois. Pour l'instant, nous devons composer avec l'hybride plug-in Countryman qui a augmenté, depuis 2017, la part des hybrides de 8 à 20%.

Cette clairière sera sans doute également utile pour la Mini, dont le joli visage devrait continuer de ravir les particuliers, mais aussi d'attirer une nouvelle clientèle libérale et les petites entreprises qui en font un outil de communication. L'apparence pimpante de la Mini SE, très bien équipée de série avec notamment la navigation, les sièges chauffants, les phares à LED et le toit vitré panoramique sur la version Greenwich à 37600 euros (bonus à déduire, actuellement 6000 euros), se classe parmi les options uniquement des vitrages calorifuges (360 euros) destinés à soulager la climatisation, l'affichage tête haute (620 euros) et le Pack Navigation Plus avec grand écran (800 euros).

La version Yours, 3 200 euros plus cher, les intègre à l'exception du vitrage teinté. Remarquablement, le câble de charge de 7,4 kW est inclus là où d'autres facturent un supplément, ce qui est le cas chez Mini pour le câble renforcé qui peut aller jusqu'à 22 kW. La seule vraie nouveauté est la mise en place d'un écran de 5,5 pouces pour les instruments numériques dont seules les mains restent analogiques.

Avis automatique de point

Avec une électrique, vous ne devez pas perdre le fil et les performances de charge en dépendent beaucoup et de la puissance du terminal utilisé. Le paradoxe est que l'on achète la quasi-totalité des recharges dès le départ dans la mesure où l'électricité est, à domicile, vendue à bas prix. Mais ce ne sera bientôt plus le cas et le coût du kW variera en fonction de la puissance du terminal. Un wallbow peut être installé à domicile pour entre 500 et 1000 euros selon qu'il s'agit d'un monophasé de 7 kW ou d'un triphasé de 11 kW.

D'une certaine manière, vous achetez votre pompe tant qu'elle est supportable car, après 11 kW, les prix montent en flèche. Mais la recharge reste très accessible, y compris sur une prise domestique si vous avez la patience d'attendre 13 heures et facturé 0,15 € le kW. Et cela tant que les compteurs Linky n'interfèrent pas … Pour des charges très rapides (jusqu'à 50 kW sur le Mini) sur un terminal public Ionity à 150 kW, nous paierons 0,79 € par kW sans abonnement et 0, 29 à 0,34 € par kW avec un abonnement mensuel de 18 € / mois. Cela représente donc un plein essor selon la formule entre 9 et 24 euros sur la Mini SE.

Selon le type de recharge, le temps de recharge à 80% (les 20% restants étant beaucoup plus longs à obtenir) variera de 13 heures sur une prise domestique, à 35 minutes sur un Ionity et deux heures sur la Wallbox. 11 kW. Le chauffage par pompe à chaleur et la climatisation auxiliaire permettent, à la sortie, de mettre l'habitacle et la batterie à la bonne température afin de ne pas avoir à utiliser les réserves pendant les premiers kilomètres.

Avec un tank plein, nous pouvons lancer un assaut sur la ville où la Mini excelle, nous le soupçonnons par ses dimensions compactes et son ambiance à bord, toujours décalées et soignées. A ce stade, il n'y a qu'un seul vrai concurrent, la nouvelle Honda e, très originale et aux performances similaires. Même le choix de batteries plus petites est le même, car là où Mini revendique entre 225 et 234 kilomètres sur le cycle WLTP, selon la version choisie, Honda avance pour le e de 210 à 222 kilomètres WLTP. Avec une batterie nettement plus grande (46,3 kWh), la Peugeot e-208 avance entre 330 et 340 km WLTP.

Mais le choix du Mini, plus orienté sur l'urbain et la périphérie reste défendable et permettra, sans grande inquiétude, plus de 200 km sans recharge. Évidemment, selon le terrain rencontré et le style de conduite, cela peut varier beaucoup, mais la Mini informe son conducteur et propose deux niveaux de régénération à la portance au pied qui dispense, pour les plus forts et avec un peu d'entraînement, du freinage. C'est la conduite avec une pédale que nous abandonnerons en abordant les petites routes sinueuses de Provence où le côté ludique de la Mini est intact.

Là, il est permis de jouer avec le sélecteur de mode et de choisir "sport" pour tirer tout le jus d'un châssis alerte. Le couple immédiat au démarrage vous fait oublier le poids sur les premières dizaines de mètres, l'énergie diminuant à mesure que vous montez en vitesse. Le poids se souvient alors de notre mémoire, limitant la SE à 150 km / h et récompensant les entrées trop généreuses dans la courbe avec un sous-virage marqué, résultat d'un moteur plus léger sur l'essieu avant. Il ne supporte que 39% des 1365 kg de la voiture vide.

D'un autre côté, la direction directe est vive, trop vive même jusqu'à ce que nous ayons pris la mesure. La suspension plutôt énergique trahit le poids perché au-dessus des ressorts mais le corps ne laisse place à aucun balancement perceptible. En conséquence, la rigidité se fait sentir dans les dorsales et il nous est même arrivé d'accrochant fortement la suspension là où une Cooper S passerait probablement avec plus d'amorti. Mais sur des surfaces plus tolérantes, la Mini SE conserve son caractère kart et son zeste.

Notre consommation globale lors du test était de 15,9 kW, sur un parcours varié négocié à un rythme soutenu. Avec un prix de la batterie perché à 14721,45 euros HT (17665,74 euros TTC) soit près de la moitié du prix de vente d'une Mini SE Greenwich (37600 euros bonus à déduire), nous mesurons où se situe encore le problème de la voiture électrique. Mini a une solution très intéressante, il propose une location LLD, sans aucune contribution, à partir de 360 ​​euros par mois, maintenance incluse. L'opportunité de passer de l'immobilier à une utilisation mensuelle, une offre sélectionnée par 80% des premiers acheteurs de Mini Electric. Pour ceux qui souhaitent néanmoins acheter, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km selon la première éventualité, avec une capacité résiduelle d'au moins 70%. Mais au prix astronomique d'une batterie neuve, la location reste un choix plus prudent, le constructeur assumant seul le risque.

Plus

• Une Mini à part entière
• Plaisir de conduire
• Location LLD sans contribution

Les moindres

• Confort très ferme
• Un peu courte portée
• La répartition du poids

Sous le capot de la Mini Cooper SE

moteur:
Puissance: 135 kW (184 ch)
Couple: 270 Nm à 100-1 000 tr / min
Transmission: roues avant
Batteries: Li-Ion 32,64 kWh
Dimensions L xlxh: 3845 x 1727 x 1432 mm
Coffre-fort: 211 à 731 l
0 à 100 km / h: 7,3 s
Vitesse: 150 km / h
Consommation NEDC corrélée: 14,9 kWh / 100 km
Consommation WLTP: 15,2 à 15,9 kWk / 100 km
CO2 WLTP au 1er mars: 0 g / km (bonus: 6000 € / Entreprises 3000 €)
Poids UE: à partir de 1440 kg (7,8 kg / ch)
Prix: à partir de 37 600 € hors bonus (Greenwich) et 32 ​​900 € (Business)

Quand on parle d'énergies renouvelables, les premières images qui me viennent à l'esprit sont plus comme des éoliennes ou des panneaux photovoltaïques. Et pas tant d'arbres. C'est oublier que ce qu'on appelle la biomasse solide – c'est-à-dire essentiellement le bois – constitue en France la première source d'énergie verte. En 2018, les énergies renouvelables représentent 28 millions de tonnes équivalent pétrole (Mtep) sur la consommation primaire^* Conseil Chauffage de 249 Mtep. Et sur ces 28 Mtep renouvelables, la biomasse solide arrive en tête avec 10,6 Mtep (soit près de 40%), suivie de loin par l'hydraulique (5,6 Mtep), l'éolien ne représentant que 2, 4 Mtep et le photovoltaïque toujours marginal (0,9 Mtep) .

Une forêt en pleine croissance

À l'avenir, pour atteindre ses objectifs climatiques, la France prévoit de brûler encore plus de bois. Le programme énergétique pluriannuel (EPI), dont la dernière version a été publiée pour consultation le 20 janvier avant son adoption définitive, veut augmenter la production de chaleur à partir de la biomasse solide de 120 TWh^* en 2017 à 145 TWh en 2023, puis atteindre en 2028 une fourchette comprise entre 157 et 169 TWh.

Ces objectifs sont-ils raisonnables? La France ne brûle-t-elle pas déjà trop de bois? Au contraire, ne devrait-il pas moins exploiter ses forêts? A la vue d'une tronçonneuse, notre sang écologique ne fait que circuler, mais on oublie souvent les ordres de grandeur. À la veille de la Première Guerre mondiale, la forêt métropolitaine s'étendait sur 10 millions d'hectares. Aujourd'hui, il atteint près de 17 millions et continue de croître à un rythme de 90 000 hectares par an, selon l'inventaire forestier de l'Institut national d'information géographique et forestière (IGN), neuf fois la superficie parisienne. Surtout, l'exploitation forestière est bien inférieure à la croissance biologique de la forêt. Selon l'IGN, le stock de bois sur pied augmente en moyenne chaque année de 92 millions de m³, alors que les retraits sont de l'ordre de 50 millions de m³. Il est tout à fait possible d'obtenir plus de bois énergie de la forêt française qu'elle n'en produit actuellement, tout en préservant sa biodiversité et sa régénération.

Les freins sont situés à la fois en amont et en aval du secteur. En amont, le premier sujet est le manque de débouchés pour le bois. En effet, on ne coupe pas un arbre qui a mis plusieurs décennies à pousser pour le brûler mais à extraire ce qui fait l'essentiel de sa valeur économique: le bois de construction et la menuiserie. Ce qui est brûlé et / ou destiné à l'industrie papetière et aux panneaux (contreplaqué, médium, etc.) est constitué de sous-produits à toutes les étapes de la chaîne: les taillis nettoyés, les éclaircies pour permettre aux meilleurs arbres de pousser , les têtes d'arbres et de branches secondaires lorsqu'un sujet est abattu, tous les résidus de l'industrie du sciage, les palettes usagées, les vieux meubles mis dans les centres de recyclage, le papier et le carton … Si les tonnages brûlés représentent un peu plus de la moitié du volume de bois qui quitte la forêt, cette ressource énergétique est totalement dépendante de l'industrie du bois.

La meilleure valorisation énergétique de la biomasse solide implique donc davantage de bois (français) dans la construction et l'industrie du meuble. Parmi les nombreux obstacles à supprimer: les intérêts divergents des propriétaires forestiers et des industriels. La forêt française, et c'est sa richesse, est composée à 70% de feuillus, qui poussent deux fois moins vite que les conifères. Les propriétaires privés – qui détiennent ensemble 75% de la forêt métropolitaine – ont tendance à considérer que leurs chênes et hêtres valent deux fois plus que les pins, tandis que les industriels fermeraient si ce qu'ils achetaient au prix du pin devait être au prix du chêne et hêtre. En attendant un marché du bois franc attractif, l'existence d'une prise d'énergie peut au moins offrir aux propriétaires un moyen de payer pour l'éclaircissage et le défrichage de leur bois. Et réduisez le risque d'incendie dans le processus.

Stimuler la demande en aval

Mais encore faut-il, côté aval, que le chauffage au bois se développe. Les particuliers représentent 70% de la demande. Le programme énergétique pluriannuel vise à faire passer le nombre de maisons individuelles équipées d'inserts, de poêles et de chaudières de 7,5 millions en 2017 à 9,5 millions en 2023, puis entre 10 et 11 millions en 2028. Cependant, en raison de la pénétration croissante d'appareils performants ( comme celles étiquetées "Green Flame") et la baisse des foyers ouverts (dont le rendement est très faible), la demande de bois domestique ne devrait pas augmenter, mais rester stable (environ 80 TWh par an, selon PPE).

Pour rattraper son retard important dans ses objectifs de production de chaleur renouvelable, la France s'appuie donc largement sur le développement de grandes installations bois, typiquement des chaufferies couplées à des équipements collectifs (hôpitaux, écoles, logements sociaux) et / ou des réseaux de chauffage urbain. Le PPE souhaite augmenter la production annuelle de ces grandes unités d'environ 40 TWh d'ici 2028, soit presque le double. Cela représente plus de la moitié de l'effort envisagé pour développer la chaleur renouvelable dans tous les secteurs (bois, pompes à chaleur, géothermie, solaire thermique, biogaz).

"Ce secteur est aujourd'hui mature, mais il a un gros problème de compétitivité, lié au prix du gaz", rappelle Mathieu Fleury, président du Comité interprofessionnel de la dendroénergie (Cibe) et directeur de Biomasse Normandie, une structure qui, entre autres, conseille et accompagne les collectivités pour développer des chaudières à bois dans la région. A partir de 2014, la baisse des prix du gaz en Europe, liée au développement du gaz et du pétrole de schiste aux États-Unis, a fait beaucoup de mal à un secteur en plein essor, soutenu par une aide à l'investissement du fonds chaleur Ademe et une TVA réduite à 5,5%. Le nombre de candidatures candidates à la chaufferie utilisant Ademe, 140 par an en 2011-2012, est tombé à environ 50 en 2016-2017. À l'été 2017, la perspective d'une hausse de la taxe carbone a laissé le temps aux professionnels d'espérer et nous avons vu les projets sortir des sentiers battus. Mais son gel décidé fin 2018 a complètement anéanti cette dynamique et le secteur s'est depuis pratiquement arrêté.

Projets gelés

Aujourd'hui, en effet, selon les chiffres présentés par Cibe, le prix moyen à la consommation du chauffage au bois (qui intègre les aides à l'investissement du fonds chaleur et la TVA à taux réduit) parvient tout juste à égaliser celui du chauffage au gaz (au prix actuel et taxe carbone) les niveaux). Cela ne suffit généralement pas à convaincre d'opter pour la solution verte, plus complexe à mettre en œuvre que la solution grise. «L'augmentation de la taxe carbone nous a permis d'offrir aux maîtres d'ouvrage une économie de l'ordre de 10%. Cet écart de prix, nous ne l'avons plus, et ça a gelé les projets», déplore Mathieu Fleury. Les communautés qui, comme Caen, décident de continuer sont les exceptions du paysage.

En l'absence d'augmentation de la taxe carbone, la nouvelle version du PPE prévoit que le fonds chaleur passera de 250 millions d'euros en 2018 à 350 millions par an à partir de 2020. Il faudra voir ce que, sur cette augmentation, va allez chaudières à bois. Cela permettra-t-il de multiplier le nombre de nouveaux projets conformément aux objectifs du PPE, s'ils doivent être accompagnés en même temps pour améliorer leur rentabilité par rapport au gaz? Il y a lieu d'en douter.