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Vunge, aujourd'hui âgé de 42 ans, est né dans une famille typique, pauvre et travailleuse d'un village du sud de l'Angola.

Dès son plus jeune âge, elle s'est habituée à se déplacer constamment, dans le seul but d'échapper aux attaques entre l'Union nationale pour l'indépendance totale de l'Angola (UNITA), un mouvement rebelle soutenu par l'Afrique du Sud, les États-Unis et d'autres puissances occidentales. et le Mouvement populaire pour la libération de l'Angola (MPLA) au pouvoir, soutenu par l'Union soviétique et les troupes cubaines.

Elle a vécu dans différents villages: une fois à Kinguenda, un autre à Kitumba et un autre à Kasela.

Et dans chacun des villages, en plus d'aller à l'école, elle et ses quatre frères et sœurs avaient des tâches quotidiennes à accomplir, confiées par leur père: travailler dans la plantation (la laure), couper et transporter du bois. chauffer, cuire la fuba (processus de ramollissement, de séchage et de broyage de la farine de manioc), remplir les moringas d'eau de la rivière, et nettoyer la maison, sorte de cabane en chaume, bois et boue selon une technique ancestrale appelée " pau un piqué ".

Pieds nus à l'école

«Si je n'étais pas en train d'étudier ou de nettoyer, nous devions expliquer pourquoi nous ne l'avions pas fait. Si la raison ne fonctionnait pas pour mon père, les coups viendraient. D'abord moi, puis ma mère. , parce qu'il comprenait que si je manquais mes devoirs, elle n'éduquait pas bien ses enfants. Il nous frappait avec une cuillère en bois, une cuillère en bois très épaisse », a déclaré Vunge à BBC Mundo.

Crédit photo, Getty Images

Elle a reçu la même punition à l'école si elle a fait des fautes d'orthographe ou si elle n'a pas fait un calcul mathématique. Elle a été obligée de s'agenouiller sur deux pierres, elle a dû tenir deux objets lourds les mains tendues et a été battue sur les bras, a-t-elle dit.

Angelina marchait une dizaine de kilomètres par jour pour aller à l'école. Elle était pieds nus et au lieu d'un sac à dos, elle portait ses fournitures scolaires dans un sac en nylon.

Un jour, alors qu'elle avait 8 ans, elle a accidentellement cassé une pierre à aiguiser à machette avant de sortir pour couper du bois de chauffage. Son père, quand il est rentré à la maison et l'a découvert, l'a battue, d'abord elle et ensuite sa mère.

Angelina a attaché son frère Alberto, âgé d'un an et demi dans son dos, pensant que cela lui éviterait une plus grosse raclée.

Ce n'est pas le cas. Son père a attrapé une hache – «Je pensais qu'il allait me couper la tête» – et l'a frappée à l'arrière de la tête avec le bout émoussé.

Elle raconte son histoire dans "Angelina". Las huellas que dejó Angola "(Planeta) * Empreintes de pas laissées par l'Angola" (Planet) *, le livre autobiographique qu'elle a publié il y a huit ans, alors qu'elle travaillait comme administratrice dans une institution médicale à Montevideo et n'avait toujours aucune aspiration politique.

Divers abus

Angelina dit qu'elle a été abusée sexuellement à plusieurs reprises en Angola, mais qu'elle n'a jamais porté plainte.

Elle dit avoir été violée pour la première fois à l'âge de 4 ans par une adolescente, qui avait été choisie par les familles comme fiancé qu'elle épouserait «quand ses seins grandiraient».

Crédit photo, Javier Noceti

L'abus a été répété jusqu'à l'âge de 7 ans. La famille d'Angelina a déménagé dans un autre village, et c'est là qu'elle a également rencontré son agresseur.

«Núñez, l'homme qui m'a violée, le parent qui m'a maltraitée pendant si longtemps, dès l'âge de 4 ans, a violé une série de traditions enracinées dans les villages: que les femmes doivent être protégées, qu'elles doivent être vierges au moment du mariage », dit-elle dans son livre.

«Une femme violée est toujours dans la bouche des gens, mais le violeur n'est jamais puni (…) Où était sa famille quand il m'a couchée sur le tapis et s'est frottée contre moi? J'ai pleuré et il m'a dit de ne pas faire Ce sont des scènes qu'elle a dit restées avec elle pour toujours.

Angelina a déclaré aujourd'hui qu'elle n'avait personne à qui signaler la situation. Si elle avait osé le dire à sa mère, elle l'aurait dit à son mari, et si son père l'avait découvert, la tradition voulait que quiconque avait souillé sa virginité la garde.

«Elle allait emménager avec le violeur! En plus, il aurait battu ma mère pour ça. J'ai préféré m'occuper de ma mère.

Violence domestique

Au retour de l'école, elle ne cesse de rencontrer des hommes mutilés par la guerre ou par l'une des nombreuses mines terrestres disséminées sur le territoire angolais.

À l'âge de 9 ans, déjà dégoûtée par la guerre et la violence domestique, Angelina a juré d'étudier, de travailler et d'économiser suffisamment d'argent pour émigrer.

Un an plus tôt, elle avait vu son père presque battre sa mère à mort pour une petite dispute. Il a laissé sa mère ensanglantée et allongée sur le sol.

Quand il est sorti à la recherche d'un bâton pour continuer à la battre, elle et ses frères jumeaux se sont tenus sur le pas de la porte et l'ont forcé à se retirer dans la maison d'un autre à lui. femmes.

«Là, on pense que les frères jumeaux et ceux qui les suivent ont un pouvoir spécial. Ils ont bloqué son chemin », a-t-elle dit.

La mère a essayé de se séparer de son mari, mais sa famille ne lui a pas permis de le faire. Ils lui ont dit que c'était une histoire de mariage, qu'elle devait lui pardonner.

Crédit photo, Javier Noceti

Angelina a fait un petit sac et a quitté Kasela pour la capitale Luanda, sans autre projet. Là, elle a cherché une marraine et a trouvé un travail.

L'épreuve pour obtenir un passeport

À 14 ans, elle voulait obtenir son passeport pour émigrer. Comme elle n'avait pas accès à Internet, elle a commencé à demander dans le quartier.

Elle a commis l'erreur de faire confiance à un groupe de garçons qui ont promis de l'obtenir pour elle, parce qu'ils avaient des connaissances à l'institut officiel qui les traitait.

Ils l'ont rencontrée un après-midi dans un bâtiment derrière un poste de police et lui ont demandé d'apporter une pièce d'identité avec photo.

«Il y avait un couloir étroit et ils m'ont dit d'aller au fond. L'un d'eux a dit: «  Entrez. Mais donnez-moi votre passeport, "j'ai dit. Pour cela, vous devez entrer", a-t-il insisté ", a-t-elle déclaré dans l'interview de BBC Mundo.

Lorsqu'elle est entrée dans l'appartement, deux garçons l'attendaient. «Fermez la bouche», m'a dit l'un d'eux, «parce que si vous criez, nous appellerons d'autres hommes. Ils m'ont jeté sur un matelas et je savais ce qui allait se passer ».

Elle a quitté ce bâtiment plusieurs heures plus tard sans passeport.

Mais son calvaire ne s'est pas arrêté là. Elle est rentrée à la maison très mal.

Le lendemain, elle a acheté du capim de Deus (l'herbe de Dieu en portugais), une plante aux propriétés anti-inflammatoires, et a mis des compresses froides sur son estomac, mais elle a contracté une infection et s'est retrouvée à l'hôpital.

Le médecin qui l'a examinée, se souvient-elle, a commencé à la toucher et s'est finalement masturbée devant elle, épisode pour lequel elle n'a pas porté plainte.

"Y a-t-il une guerre en Uruguay?"

À l'âge adulte, Angelina est serveuse dans un restaurant travaillant pour les Nations Unies.

C'est en 1996 et c'est là qu'elle a rencontré Cristina Benítez, un officier militaire uruguayen envoyé par le contingent du pays du Cône Sud en Angola pour une mission de paix.

Benítez s'est rendu trois fois par semaine dans différentes villes angolaises pour fournir des soins (chambre, nourriture et vêtements) aux guérilleros de l'UNITA qui avaient décidé de déposer les armes.

Crédit photo, Javier Noceti

Au déjeuner et au dîner, Angelina et Cristina sont restées pour discuter en portugais.

La jeune Angolaise lui a dit qu'elle voulait émigrer, qu'elle pensait tenter sa chance au Portugal ou au Brésil, à cause de la langue. Benítez a proposé de l'héberger dans sa maison de Montevideo.

«J'ai trois filles, mais il y a une chambre de plus, et je partagerai toutes mes affaires avec vous», lui dit-elle.

La première chose que Vunge lui demanda fut: «Y a-t-il une guerre en Uruguay?

"Non, il n'y a pas de guerre. Ce qu'il y a, c'est le froid en hiver, parce que nous avons quatre saisons. Pas comme vous ici, vous ne connaissez pas le froid."

«Et marchent-ils aussi lentement là-bas que les soldats uruguayens marchent ici?» Je lui ai demandé.

"J'ai vu que les Uruguayens n'étaient pas du tout pressés. Ils marchaient tranquillement avec leur thermos et leur compagnon", a-t-elle dit, se référant au breuvage typique.

"Quand je l'ai vue pour la première fois, j'ai pensé qu'ils vivaient en train de se défoncer toute la journée."

Benítez l'a convaincue: elle irait en Uruguay, dès que son contrat avec l'ONU serait terminé et elle pourrait économiser de l'argent pour voyager.

Elle est arrivée à Montevideo le 28 novembre 1999, jour du deuxième tour des élections nationales où Jorge Batlle (à droite) a remporté Tabaré Vázquez (à gauche).

Crédit photo, Javier Noceti

Curieusement, ce dernier dimanche de novembre, elle et Cristina Benítez – qu'Angelina appelle «maman» depuis qu'ils sont devenus amis en Angola – ont pris un taxi pour se rendre au bureau de vote.

Nelson, le chauffeur de taxi, a été captivé par la beauté africaine, qu'il a prise pour une Brésilienne. Il s'est présenté comme le neveu du candidat présidentiel de l'époque, M. Vázquez, et a proposé de l'aider avec les formalités administratives pour obtenir la résidence, puis la citoyenneté.

Ils ont commencé à sortir ensemble, se sont connus et ont fini par se marier. Ils ont eu deux enfants, qui sont maintenant adolescents. Angelina a commencé à travailler comme femme de ménage, a appris l'espagnol et a trouvé un emploi de serveuse dans un restaurant.

C'est là qu'elle a rencontré un soir un leader politique chevronné, Alem García, du Parti national. García lui a demandé d'où elle venait et pourquoi un Angolais s'était retrouvé en Uruguay.

"La politique, moi? Non."

Le politicien a continué à aller au restaurant pour dîner et discuter avec sa serveuse préférée. Un jour, il lui a dit deux choses: "Votre histoire est faite pour un livre!" et "Vous devriez être en politique".

Angelina a fait une grimace de doute. Elle préférait que son histoire soit l'un des romans de Globo Channel plutôt qu'un livre. Et elle a ajouté: "Moi, la politique? Non"!

Une semaine plus tard, le directeur de la maison d'édition Planeta l'appelle, écoute l'histoire de sa vie et confirme ce que García avait prévu: une autobiographie est en train de naître.

Angelina a vendu plus de cinq éditions du livre, a continué à travailler dans un établissement médical – où elle travaille toujours, puisqu'en tant que membre du Congrès elle est payée à la journée -, séparée de Nelson, n'a élevé que ses enfants et a commencé à rejoindre le National Fête, comme prévu par ce bon dîner.

Fin 2019, et sous l'aile de l'ancien président (et multimillionnaire) Juan Sartori, Angelina était en tête de liste de l'un des groupes du Parti national à la chambre basse du Parlement. Encore une fois, c'est García qui a fait pression pour elle.

Il s'est fixé l'objectif il y a exactement 10 ans, lorsqu'elle travaillait dans ce restaurant.

En passant devant le Palais législatif avec ses fils Ellery (20 ans) et Ian (15 ans), elle leur a prophétiquement dit: "Un jour, je travaillerai dans ce bâtiment. Je ne sais pas si c'est. En tant que femme de ménage, concierge ou serveur de café, mais je vais travailler ici ».

En novembre 2019, elle a été élue députée du Parti national au pouvoir et le 14 avril, elle a pris son siège.

"Je viens d'un pays africain. J'ai traversé des difficultés, j'ai vécu des situations de misère, de guerre. Je sais parfaitement ce qui se passe actuellement dans ce pays, c'est-à-dire le défi. D'affronter cet ennemi que personne voit », a-t-elle déclaré, avant d'annoncer qu'elle voterait en faveur d'une taxe destinée à nourrir le Fonds pour le coronavirus afin d'aider les secteurs les plus touchés par la pandémie.

Elle a dit ses adieux – comme un autre Uruguayen – avec une phrase du défunt chef de son parti, Wilson Ferreira Aldunate: "l'unité nationale contribuera efficacement à sortir de cette situation de crise: travailler ensemble, tous les partis politiques, car En fin de compte, nous sommes tous orientaux et nous avons notre place dans le même pays ».

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Une attente insupportable

Mais le dernier vélo n'arrive pas. Pire: si on met de côté la série de photos plus ou moins "pirates" d'un proto boueux dans la cour de l'usine, personne n'a la preuve qu'elle existe et, surtout, qu'elle roule. Cependant, l'usine continue de repousser les délais. Nous étions censés la voir à l'US Open en octobre 1999 et nous ne l'avons pas vue. Puis lors d'une série d'hiver en Floride, puis à Daytona 2000… toujours pas de Cannondale. Les KTM 400 et 520, dont nous parlons depuis moins de temps que la "belle américaine", sont sur le marché, et elles sont un succès … La Honda poursuit sans relâche ses essais dans le désert californien, sans faire de bruit et , oh comment, à l'abri des regards indiscrets. Les rumeurs montent, inquiètent: le chef de projet, l'ancien pilote GP Mike Guerra aurait été lourd début 2000, ainsi que le responsable marketing. Cela s'avère correct. Leurs remplacements n'ont qu'une seule préoccupation en tête: apporter le changement (tout en continuant à distiller des dates de disponibilité irréalistes). Un prototype est annexé de la Pennsylvanie (siège de l'usine, à l'est) à la Californie (à l'ouest, où la grande majorité des tests de presse). Dirt Rider, encore une fois, obtient le scoop. Mais l'essai reste insaisissable et, franchement, prudent (sa traduction, publiée en France sous le titre "C'est la balle!", Le sera beaucoup moins). D.R. sait que le moteur testé – en 400 – sera bientôt remplacé par un 432 et que les mécaniciens officiels ont passé plus de temps à peaufiner que ses testeurs à rouler! Une paire de machines officielles commence enfin dans la boue de Mount Morris et l'une d'elles se retrouve même dans le peloton de tête … l'espace d'un demi-tour. Aucun ne recommence au deuxième tour.

Innovation ou gadget?

Dans le même temps, les magazines reçoivent une pré-série à détailler … mais sans pouvoir la démarrer. Motocross Action, la référence en matière de tests percutants, montre ses dents et écrit: "La frontière entre l'innovation et le gadget est étroite." Il y a beaucoup de points techniques très discutables … Arrivé en Californie et mis en présence du MX 400, je ne peux que confirmer, en commençant par le cylindre monté à l'envers et le pot sortant où habituellement le carburant entre. Une solution difficile à justifier sur un mono: il ne peut y avoir de coude d'échappement, et il s'avère a priori trop court pour offrir des garanties tangibles de couple, ce qui est dommage par rapport à un 4T. De plus, la chaleur dégagée à la sortie du pot (vous n'avez jamais vu un coude YZ-F 400 devenir rouge!) Risque de chauffer sérieusement les orteils de l'Ohlins amorto. En parlant de chaleur, nous sommes à Glen Helen et il fait plus de 40 ° à l'ombre (mais bien sûr il n'y a pas d'ombre). Bien sûr, cela n'aide pas les affaires du 400. Un de mes collègues, qui vient de terminer une course, a aspergé le côté gauche du vélo avec une bouteille d'eau. Tout revient à ébullition. Non seulement le moteur (normal) mais aussi les grandes poutres diagonales du cadre en aluminium, à l'intérieur desquelles l'huile circule. Le long de la poutre gauche, un tuyau de carburant ne bout pas, mais il est carrément chaud. Vous avez dit le pare-vapeur? Un coup d'œil rapide sur le radiateur unique: sur son côté arrière gauche, en plus du très grand berceau du cadre (boulonné et amovible, pourquoi pas) se trouve également la pompe d'injection électrique (très chaude!). De sorte qu'il n'est pas facile de voir, compte tenu de l'espace disponible à l'arrière de ce radiateur, comment l'air parvient à s'échapper.

Entretien: l'horreur!

En parlant d'air, l'idée de faire passer l'admission par l'avant et le haut du cadre peut être satisfaisante du point de vue de la propreté. Mais en termes de maintenance et d'efficacité, elle doit être classée comme "de fausses bonnes idées". Il y a deux filtres et pour accéder au principal, vous devez retirer les couvercles de radiateur, le siège et le réservoir! Surtout, l'admission a lieu dans des endroits où l'air est finalement rare et tous prêts à penser que le gros 432 ne respire pas comme il se doit. Tant que l'on parle d'entretien, mes collègues ramènent le clou en me montrant qu'il est impossible de régler le ralenti sans démonter, encore une fois, le réservoir; mais alors comment commencer avec l'essence déconnectée? De plus, il n'y a pas de robinet, donc l'essence est toujours "ouverte". Pour régler les soupapes, le moteur doit être baissé. Pier: pour le changement d'huile, comptez une bonne heure! Il n'y a pas moins de trois bouchons de remplissage (qui sont tous des boîtiers indépendants), tous largement inaccessibles. Reste la boîte de vitesses de type «cassette». S'il se casse, vous pouvez le démonter indépendamment du moteur. Bien, mais est-ce vraiment une consolation? Sans compter que, étrangement, tout le matériel moteur est du type "torx", du jamais vu à ma connaissance sur une moto de série, même si elle était américaine. Un peu abasourdi par l'aspect "usine à gaz" et "Geo Trouvetou" de cette machine dont l'ambition affichée reste la grande série, je note tout de même que le tout utilise des éléments de qualité comme les suspensions Ohlins (fourche et amortissement) et les freins Nissin. La finition me paraît supérieure à celle de la production européenne «marginale» de 4T, type VOR ou Husaberg. Elle est proche de celle d'une KTM, même japonaise.

Une grosse bête

La taille du MX 400 est impressionnante. Il est plus grand, plus long, plus large et plus lourd qu'un YZ 426. Le solde de mes collègues, dont je n'ai aucune raison de douter, pèse 118 kg, contre 113,5 sur le YZ-F et… 108 sur le 520 KTM. Le moteur seul, semble-t-il, pèse autant que le 650 XR. A noter évidemment la présence très judicieuse, étant un gros 4T et même en MX, d'un démarreur électrique. Cannondale semble avoir toute confiance en cet accessoire très essentiel (avant de me contredire, attendez d'avoir coincé un de ces bovins dans une pente glissante du "mauvais côté") car il n'y a pas de coup de pied. Les collègues sont décidément impitoyables. Ils ont déjà paré le pauvre MX 400 avec les surnoms suivants: Cannon-escargot (escargot), Cannon-baleine (baleine) ou Cannon-fail (qui se casse). Il est vrai que MXA a déjà abaissé deux moteurs en trois semaines (un arbre à cames et un extracteur de cloche d'embrayage) et que Dirt Bike et Dirt Rider ont déjà cassé une roue arrière.

Cependant, il faut plus pour influencer un testeur «chevronné» comme une loi qui a déjà eu le «privilège» de rouler en tant que machines exotiques de cross ou d'enduro comme Kosmos 400, Ancillotti 125, Jawa 350 ou même le premier Husaberg, tout de même un il y a quelques années. La trapanelle, qui me connaît! En présence d'un de ces spécimens, j'essaie généralement d'imaginer qui est l'acheteur qui peut être satisfait d'un tel produit, plutôt que de le juger par la norme considérée comme la plus proche du courant idéal. Je fais partie de ceux qui peuvent imaginer qu'en effet, l'ennui est susceptible de résulter de l'uniformité. Et c'est pourquoi, il est non seulement souhaitable mais crucial que ceux qui ont choisi de ne pas se fondre dans le moule puissent trouver des machines capables de satisfaire leur besoin d'originalité. Même si cela signifie payer le prix de l'artisanat d'une part, et d'autre part, disons, celui d'un comportement qui est aussi "hors du commun", pour le meilleur (parfois) et le pire (souvent)! Alors là, je enjambe ce Cannondale. Diable! C'est vrai qu'il est encombrant, mais on y trouvera probablement une grande taille (disons 1,85 m tout de même). Pour ma part, soit 15 cm de moins, il n'y a pas de photo avec le 426 YZ-F. Le démarreur ne fait pas rouler le moteur avec la force désirée et, franchement, patine un peu à la choucroute à moins, me dit-on, que la batterie soit neuve ou complètement chargée. Contrairement aux 4T habituels – et aux recommandations Cannondale – vous devez ouvrir légèrement l'accélérateur pour casser le 432, à la fois froid et chaud (l'effet d'injection, semble-t-il). Le bruit est assez intimidant mais tout aussi addictif: rauque, viril, déchaîné, avec des régimes très rapides (peu d'inertie) et peu de vibrations pour un 4T. Cependant, j'ai immédiatement remarqué une irrégularité cyclique importante dans le premier quart de l'ouverture des gaz, comme si l'avance était excessive ou la consommation de carburant trop faible. Le moulin pète mal et irrégulièrement lors de la décélération et, si vous avez le malheur d'ouvrir la poignée avec un peu de brusque, la "pchtt …" caractéristique du 4T qui veut-faire … se fait entendre, avec saisie immédiate.

Une carburation ratée

Des collègues m'ont prévenu: "La première victoire est de traverser le parc à l'entrée du circuit sans caler. Donc je reste constamment à, disons, 2500 tr / min tout en jouant sur l'embrayage et en se rendant sur le terrain. Ouf! Me voilà le parcours annexe de Glen Helen, dont le sol fraîchement retourné et arrosé offre une douceur très appréciable. La première chose qui me frappe, une fois que j'ai identifié l'important bruit d'aspiration émanant de la colonne de direction (? !!) comme provenant de la prise d'air qui s là, c'est que cette moto va tout droit. Stabilité tout essai, y compris celle des zones de "soft" que je traverse en riant, même en décélération, sans la moindre réaction transversale. Le moteur, disons il est propre, est effectivement non convertible à bas régime. Il remue, hoquet et cale dès que vous gardez les épingles dans les épingles tout en continuant à suivre un régime. Particulièrement malheureux car ce qui s'avère être agréable avec un 4T, c'est précisément pour rouler avec un rapport ci-dessus et sortir tak avantage du couple! Il s'avère donc que l'ensemble de cartographie d'allumage / injection doit être revu. Une entreprise française, Segam, serait impliquée, et le sarcasme que j'ai subi plus tôt semble être justifié. Cannondale prétend ne fabriquer que cinq machines par jour cet été et offrir rétrospectivement toute nouvelle configuration à ses premiers clients. Mais, apparemment, la nouvelle cartographie est aussi attendue que le vélo lui-même à son origine. Le résultat est pire que ce que j'ai pu essayer avec un carburateur même très mal régulé d'origine (ça arrive). Tout plaisir de conduire est irréparablement entaché de ce défaut. Quand on parvient – malgré tout – aux régimes moyens, le 432 se montre sous son meilleur jour. Il arrache alors d'un coup de pied en bas tout ce qui est sympa. Il faut en profiter car si vous insistez, la puissance est certainement présente, mais vous avez l'impression qu'elle diminue à mesure que les virages augmentent. L'étendue, la profondeur, la qualité et la régularité de la courbe de puissance d'un 426 restent hors de portée de ce moulin. En ce moment, j'ai déjà renoncé à toute forme de comparaison entre la formidable efficacité d'un produit fini comme le YZ-F et le côté visiblement inachevé de ce Cannondale, même s'il donne l'impression de tricher sur les marchandises!

Confort «Cadillac»

Je continue mon voyage sur le MX. Donc ça va certainement droit, mais le front est vraiment lourd, et pour aggraver les choses, il s’engage au début du virage dès qu’il est brusque. En enroulant les extérieurs à un rythme que je qualifierais, pour rester un objectif minimum, de "pépère", ça va quand même. Mais il ne sert à rien de rêver de perdre du poids à chaque bosse: c'est épuisant. Cela dit, le confort est remarquable et la suspension de qualité: MXA a déjà réglé des ressorts de fourche de 0,49 au lieu de 0,47 d'origine et, ainsi équipé, le Cannondale ne se balance pas d'avant en arrière comme le font souvent les 4T. Sur le grand circuit de Glen Helen où les sauts sont beaucoup plus nombreux, je constate (sans prendre le moindre risque, rassurez-vous) que la stabilité reste un atout même si le poids invite effectivement à la retenue. Pour être le plus complet possible, j'ajouterais que la boite est bonne, l'embrayage assez doux mais apparemment déjà un peu fatigué, et le frein avant excellent. Le frein arrière? Pas vraiment touché: peur de caler! Le démarreur reste: dès que la batterie n'est pas complètement chargée, elle glisse. La batterie semble trop serrée pour faire fonctionner l'injection et le démarreur. Dommage ! D'autant plus que, rappelez-vous, il n'y a pas de coup de pied. Consolation: la 400 démarre correctement (pour un 4T) avec la poussette grâce à un décompresseur automatique. En Amérique, et avant l'apparition des premiers "vrais" tests, le Cannondale MX 400 est disponible goutte à goutte. Lors d'une course locale, j'ai rencontré un "vétérinaire" (vétéran) qui a libéré le sien. Le prix officiel est de 7 500 $ (contre 6 000 $ pour le 426) mais le vétérinaire avait surenchéri 9 000 $ pour acquérir la bête. Après les tests, il a parlé de revenir "à lundi" chez son concessionnaire pour "régler son ralenti". Sans aucun doute, tous les MX 400 livrés jusqu'à présent souffrent des mêmes symptômes. Cannondale, qui a investi 22 millions de dollars (plus de 150 millions de francs!) Dans ce projet, a combiné des erreurs de conception technique avec celles de stratégie commerciale.

Pour quel client?

Pour jouer dans les grandes ligues, au moins, en l'absence d'expérience – excusable -, il faut être humble et méthodique. Est-ce à dire qu'il n'y a pas de public pour cette machine? Une fois que les principales lacunes présentées jusqu'à présent auront été résolues, oui, bien sûr. L'utilisateur typique de Cannondale sera un «vieil homme», suffisamment argenté, suffisamment motivé et pas assez rapide pour prendre plaisir à posséder une moto originale, sophistiquée, stable et confortable avec un punch de milieu de gamme intéressant, tout en fermant les yeux sur le du repos.

Par Xavier Audouard

Nous ne savons pas si c'est la perspective du passage à l'an 2000 qui aura rendu les Américains fous à Cannondale, mais rarement une machine croisée aura autant suscité l'enthousiasme d'une marque … et payé autant. aussi chronique que le MX400. Des premiers prototypes vus jusqu'à la production d'un modèle roulant et enfin sa commercialisation, nous aurons tout vécu de la part d'un géant du vélo déterminé à marquer l'histoire de la moto tout terrain. La moto révolutionnaire sur papier, surfant sur la vague lancée par la Yamaha YZ-F 400, équipée d'un cadre en aluminium, n'aura pas duré longtemps. Retour sur le premier «vrai» test du MX400 en 2000 dans les colonnes MV, en collaboration avec les Ricains de Motocross Action. Un texte coloré signé Dirt Dictator!

Sur le chemin de la Californie, je m'arrête à Millville. Et là, la première d'une longue série de surprises: les collègues ricains rencontrés dans le parc, et qui ont chacun reçu un Cannondale en procès, sont unanimes pour reconnaître que la machine n'est pas perfectionnée et, pire, qu'elle souffre & # 39; à partir d'un tas de défauts de conception. Il faut dire que de ce côté-ci de l'Atlantique, le projet Cannondale sentait le soufre depuis longtemps. Les ricains sont très sensibles au label "made in USA", il est vrai nouveau en MX depuis la disparition d'ATK et de l'ersatz qui en a résulté. Autant dire qu'ils sont prêts à pardonner beaucoup pour ce projet … Pas au point, cependant, d'être pris pour des imbéciles. Cela fait maintenant plus de deux ans que le Cannondale a été dévoilé et qu'il a même été couronné "moto de l'année" aurait été plus adéquat et voici une première controverse toute trouvée pour le MX 400 de l'époque … dans tous les salons, il séduit par son originalité et, séduit par l'annonce d'une commercialisation «imminente», nombreux sont ceux qui versent des arrhes à des revendeurs ravis de la bonne affaire.

Une attente insupportable

Mais le dernier vélo n'arrive pas. Pire: si on met de côté la série de photos plus ou moins "pirates" d'un proto boueux dans la cour de l'usine, personne n'a la preuve qu'elle existe et, surtout, qu'elle roule. Cependant, l'usine continue de repousser les délais. Nous étions censés la voir à l'US Open en octobre 1999 et nous ne l'avons pas vue. Puis lors d'une série d'hiver en Floride, puis à Daytona 2000… toujours pas de Cannondale. Les KTM 400 et 520, dont nous parlons depuis moins de temps que la "belle américaine", sont sur le marché, et elles sont un succès … La Honda poursuit sans relâche ses essais dans le désert californien, sans faire de bruit et , oh comment, à l'abri des regards indiscrets. Les rumeurs montent, inquiètent: le chef de projet, l'ancien pilote GP Mike Guerra aurait été lourd début 2000, ainsi que le responsable marketing. Cela s'avère correct. Leurs remplacements n'ont qu'une seule préoccupation en tête: apporter le changement (tout en continuant à distiller des dates de disponibilité irréalistes). Un prototype est annexé de la Pennsylvanie (siège de l'usine, à l'est) à la Californie (à l'ouest, où la grande majorité des tests de presse). Dirt Rider, encore une fois, obtient le scoop. Mais l'essai reste insaisissable et, franchement, prudent (sa traduction, publiée en France sous le titre "C'est la balle!", Le sera beaucoup moins). D.R. sait que le moteur testé – en 400 – sera bientôt remplacé par un 432 et que les mécaniciens officiels ont passé plus de temps à peaufiner que ses testeurs à rouler! Une paire de machines officielles commence enfin dans la boue de Mount Morris et l'une d'elles se retrouve même dans le peloton de tête … l'espace d'un demi-tour. Aucun ne recommence au deuxième tour.

Innovation ou gadget?

Dans le même temps, les magazines reçoivent une pré-série à détailler … mais sans pouvoir la démarrer. Motocross Action, la référence en matière de tests percutants, montre ses dents et écrit: "La frontière entre l'innovation et le gadget est étroite." Il y a beaucoup de points techniques très discutables … Arrivé en Californie et mis en présence du MX 400, je ne peux que confirmer, en commençant par le cylindre monté à l'envers et le pot sortant où habituellement le carburant entre. Une solution difficile à justifier sur un mono: il ne peut y avoir de coude d'échappement, et il s'avère a priori trop court pour offrir des garanties tangibles de couple, ce qui est dommage par rapport à un 4T. De plus, la chaleur dégagée à la sortie du pot (vous n'avez jamais vu un coude YZ-F 400 devenir rouge!) Risque de chauffer sérieusement les orteils de l'Ohlins amorto. En parlant de chaleur, nous sommes à Glen Helen et il fait plus de 40 ° à l'ombre (mais bien sûr il n'y a pas d'ombre). Bien sûr, cela n'aide pas les affaires du 400. Un de mes collègues, qui vient de terminer une course, a aspergé le côté gauche du vélo avec une bouteille d'eau. Tout revient à ébullition. Non seulement le moteur (normal) mais aussi les grandes poutres diagonales du cadre en aluminium, à l'intérieur desquelles l'huile circule. Le long de la poutre gauche, un tuyau de carburant ne bout pas, mais il est carrément chaud. Vous avez dit le pare-vapeur? Un coup d'œil rapide sur le radiateur unique: sur son côté arrière gauche, en plus du très grand berceau du cadre (boulonné et amovible, pourquoi pas) se trouve également la pompe d'injection électrique (très chaude!). De sorte qu'il n'est pas facile de voir, compte tenu de l'espace disponible à l'arrière de ce radiateur, comment l'air parvient à s'échapper.

Entretien: l'horreur!

En parlant d'air, l'idée de faire passer l'admission par l'avant et le haut du cadre peut être satisfaisante du point de vue de la propreté. Mais en termes de maintenance et d'efficacité, elle doit être classée comme "de fausses bonnes idées". Il y a deux filtres et pour accéder au principal, vous devez retirer les couvercles de radiateur, le siège et le réservoir! Surtout, l'admission a lieu dans des endroits où l'air est finalement rare et tous prêts à penser que le gros 432 ne respire pas comme il se doit. Tant que l'on parle d'entretien, mes collègues ramènent le clou en me montrant qu'il est impossible de régler le ralenti sans démonter, encore une fois, le réservoir; mais alors comment commencer avec l'essence déconnectée? De plus, il n'y a pas de robinet, donc l'essence est toujours "ouverte". Pour régler les soupapes, le moteur doit être baissé. Pier: pour le changement d'huile, comptez une bonne heure! Il n'y a pas moins de trois bouchons de remplissage (qui sont tous des boîtiers indépendants), tous largement inaccessibles. Reste la boîte de vitesses de type «cassette». S'il se casse, vous pouvez le démonter indépendamment du moteur. Bien, mais est-ce vraiment une consolation? Sans compter que, étrangement, tout le matériel moteur est du type "torx", du jamais vu à ma connaissance sur une moto de série, même si elle était américaine. Un peu abasourdi par l'aspect "usine à gaz" et "Geo Trouvetou" de cette machine dont l'ambition affichée reste la grande série, je note tout de même que le tout utilise des éléments de qualité comme les suspensions Ohlins (fourche et amortissement) et les freins Nissin. La finition me paraît supérieure à celle de la production européenne «marginale» de 4T, type VOR ou Husaberg. Elle est proche de celle d'une KTM, même japonaise.

Une grosse bête

La taille du MX 400 est impressionnante. Il est plus grand, plus long, plus large et plus lourd qu'un YZ 426. Le solde de mes collègues, dont je n'ai aucune raison de douter, pèse 118 kg, contre 113,5 sur le YZ-F et… 108 sur le 520 KTM. Le moteur seul, semble-t-il, pèse autant que le 650 XR. A noter évidemment la présence très judicieuse, étant un gros 4T et même en MX, d'un démarreur électrique. Cannondale semble avoir toute confiance en cet accessoire très essentiel (avant de me contredire, attendez d'avoir coincé un de ces bovins dans une pente glissante du "mauvais côté") car il n'y a pas de coup de pied. Les collègues sont décidément impitoyables. Ils ont déjà paré le pauvre MX 400 avec les surnoms suivants: Cannon-escargot (escargot), Cannon-baleine (baleine) ou Cannon-fail (qui se casse). Il est vrai que MXA a déjà abaissé deux moteurs en trois semaines (un arbre à cames et un extracteur de cloche d'embrayage) et que Dirt Bike et Dirt Rider ont déjà cassé une roue arrière.

Cependant, il faut plus pour influencer un testeur «chevronné» comme une loi qui a déjà eu le «privilège» de rouler en tant que machines exotiques de cross ou d'enduro comme Kosmos 400, Ancillotti 125, Jawa 350 ou même le premier Husaberg, tout de même un il y a quelques années. La trapanelle, qui me connaît! En présence d'un de ces spécimens, j'essaie généralement d'imaginer qui est l'acheteur qui peut être satisfait d'un tel produit, plutôt que de le juger par la norme considérée comme la plus proche du courant idéal. Je fais partie de ceux qui peuvent imaginer qu'en effet, l'ennui est susceptible de résulter de l'uniformité. Et c'est pourquoi, il est non seulement souhaitable mais crucial que ceux qui ont choisi de ne pas se fondre dans le moule puissent trouver des machines capables de satisfaire leur besoin d'originalité. Même si cela signifie payer le prix de l'artisanat d'une part, et d'autre part, disons, celui d'un comportement qui est aussi "hors du commun", pour le meilleur (parfois) et le pire (souvent)! Alors là, je enjambe ce Cannondale. Diable! C'est vrai qu'il est encombrant, mais on y trouvera probablement une grande taille (disons 1,85 m tout de même). Pour ma part, soit 15 cm de moins, il n'y a pas de photo avec le 426 YZ-F. Le démarreur ne fait pas rouler le moteur avec la force désirée et, franchement, patine un peu à la choucroute à moins, me dit-on, que la batterie soit neuve ou complètement chargée. Contrairement aux 4T habituels – et aux recommandations Cannondale – vous devez ouvrir légèrement l'accélérateur pour casser le 432, à la fois froid et chaud (l'effet d'injection, semble-t-il). Le bruit est assez intimidant mais tout aussi addictif: rauque, viril, déchaîné, avec des régimes très rapides (peu d'inertie) et peu de vibrations pour un 4T. Cependant, j'ai immédiatement remarqué une irrégularité cyclique importante dans le premier quart de l'ouverture des gaz, comme si l'avance était excessive ou la consommation de carburant trop faible. Le moulin pète mal et irrégulièrement lors de la décélération et, si vous avez le malheur d'ouvrir la poignée avec un peu de brusque, la "pchtt …" caractéristique du 4T qui veut-faire … se fait entendre, avec saisie immédiate.

Une carburation ratée

Des collègues m'ont prévenu: "La première victoire est de traverser le parc à l'entrée du circuit sans caler. Donc je reste constamment à, disons, 2500 tr / min tout en jouant sur l'embrayage et en se rendant sur le terrain. Ouf! Me voilà le parcours annexe de Glen Helen, dont le sol fraîchement retourné et arrosé offre une douceur très appréciable. La première chose qui me frappe, une fois que j'ai identifié l'important bruit d'aspiration émanant de la colonne de direction (? !!) comme provenant de la prise d'air qui s là, c'est que cette moto va tout droit. Stabilité tout essai, y compris celle des zones de "soft" que je traverse en riant, même en décélération, sans la moindre réaction transversale. Le moteur, disons il est propre, est effectivement non convertible à bas régime. Il remue, hoquet et cale dès que vous gardez les épingles dans les épingles tout en continuant à suivre un régime. Particulièrement malheureux car ce qui s'avère être agréable avec un 4T, c'est précisément pour rouler avec un rapport ci-dessus et sortir tak avantage du couple! Il s'avère donc que l'ensemble de cartographie d'allumage / injection doit être revu. Une entreprise française, Segam, serait impliquée, et le sarcasme que j'ai subi plus tôt semble être justifié. Cannondale prétend ne fabriquer que cinq machines par jour cet été et offrir rétrospectivement toute nouvelle configuration à ses premiers clients. Mais, apparemment, la nouvelle cartographie est aussi attendue que le vélo lui-même à son origine. Le résultat est pire que ce que j'ai pu essayer avec un carburateur même très mal régulé d'origine (ça arrive). Tout plaisir de conduire est irréparablement entaché de ce défaut. Quand on parvient – malgré tout – aux régimes moyens, le 432 se montre sous son meilleur jour. Il arrache alors d'un coup de pied en bas tout ce qui est sympa. Il faut en profiter car si vous insistez, la puissance est certainement présente, mais vous avez l'impression qu'elle diminue à mesure que les virages augmentent. L'étendue, la profondeur, la qualité et la régularité de la courbe de puissance d'un 426 restent hors de portée de ce moulin. En ce moment, j'ai déjà renoncé à toute forme de comparaison entre la formidable efficacité d'un produit fini comme le YZ-F et le côté visiblement inachevé de ce Cannondale, même s'il donne l'impression de tricher sur les marchandises!

Confort «Cadillac»

Je continue mon voyage sur le MX. Donc ça va certainement droit, mais le front est vraiment lourd, et pour aggraver les choses, il s’engage au début du virage dès qu’il est brusque. En enroulant les extérieurs à un rythme que je qualifierais, pour rester un objectif minimum, de "pépère", ça va quand même. Mais il ne sert à rien de rêver de perdre du poids à chaque bosse: c'est épuisant. Cela dit, le confort est remarquable et la suspension de qualité: MXA a déjà réglé des ressorts de fourche de 0,49 au lieu de 0,47 d'origine et, ainsi équipé, le Cannondale ne se balance pas d'avant en arrière comme le font souvent les 4T. Sur le grand circuit de Glen Helen où les sauts sont beaucoup plus nombreux, je constate (sans prendre le moindre risque, rassurez-vous) que la stabilité reste un atout même si le poids invite effectivement à la retenue. Pour être le plus complet possible, j'ajouterais que la boite est bonne, l'embrayage assez doux mais apparemment déjà un peu fatigué, et le frein avant excellent. Le frein arrière? Pas vraiment touché: peur de caler! Le démarreur reste: dès que la batterie n'est pas complètement chargée, elle glisse. La batterie semble trop serrée pour faire fonctionner l'injection et le démarreur. Dommage ! D'autant plus que, rappelez-vous, il n'y a pas de coup de pied. Consolation: la 400 démarre correctement (pour un 4T) avec la poussette grâce à un décompresseur automatique. En Amérique, et avant l'apparition des premiers "vrais" tests, le Cannondale MX 400 est disponible goutte à goutte. Lors d'une course locale, j'ai rencontré un "vétérinaire" (vétéran) qui a libéré le sien. Le prix officiel est de 7 500 $ (contre 6 000 $ pour le 426) mais le vétérinaire avait surenchéri 9 000 $ pour acquérir la bête. Après les tests, il a parlé de revenir "à lundi" chez son concessionnaire pour "régler son ralenti". Sans aucun doute, tous les MX 400 livrés jusqu'à présent souffrent des mêmes symptômes. Cannondale, qui a investi 22 millions de dollars (plus de 150 millions de francs!) Dans ce projet, a combiné des erreurs de conception technique avec celles de stratégie commerciale.

Pour quel client?

Pour jouer dans les grandes ligues, au moins, en l'absence d'expérience – excusable -, il faut être humble et méthodique. Est-ce à dire qu'il n'y a pas de public pour cette machine? Une fois que les principales lacunes présentées jusqu'à présent auront été résolues, oui, bien sûr. L'utilisateur typique de Cannondale sera un «vieil homme», suffisamment argenté, suffisamment motivé et pas assez rapide pour prendre plaisir à posséder une moto originale, sophistiquée, stable et confortable avec un punch de milieu de gamme intéressant, tout en fermant les yeux sur le du repos.

Par Xavier Audouard

Avant, faire du camping, c'était une sacrée expédition. Nous avons dû faire de la place dans la voiture pour le Canadien, fournir des matelas, des sacs de couchage, une cuisinière et de la vaisselle. Et n'oubliez pas la lampe de poche … ou même le papier toilette! Et une fois sur place, les vacances n'ont commencé que lorsque nous avons terminé l'installation, ce qui pourrait prendre plusieurs heures en fonction de la complexité du montage de la tente et de l'étroitesse de l'intrigue. Désormais, vous arrivez presque au camping les mains dans les poches: dans les mobil-homes quatre ou cinq étoiles neufs, tout est prévu. Des tasses pour le petit déjeuner aux serviettes, en passant par les lave-vaisselle, les téléviseurs et le Wi-Fi haut débit.

Ces dernières années, la part des emplacements "gratuits", destinés à être loués à des campeurs authentiques, en tente, caravane ou camping-car, diminue régulièrement au profit de parcelles pouvant accueillir des mobil-homes ou d'autres logements plus insolites. (même si la part des emplacements nus reste majoritaire avec 55% des 900 000 emplacements des campings français). Et si les adresses quatre ou cinq étoiles ne représentent qu'un quart des établissements (dont 221 classés cinq étoiles), elles regroupent plus du tiers des emplacements.

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Aujourd'hui, seuls 21% des campings ne sont pas classés (souvent de petits établissements, situés à la campagne et loin des côtes). "Un tiers de nos clients sont CSP +", explique Nicolas Dayot, président de la Fédération nationale des hôtels de plein air (FNHPA).

Pour attirer cette famille et cette clientèle aisée, ces nouveaux campings s'appuient sur les mêmes atouts que les clubs de vacances: clubs enfants avec encadrement et activités, spas, soirées animées, bars et restaurants, et surtout de gigantesques parcs aquatiques avec méga -des diapositives. Mais «cet équipement ne devient rentable qu'à partir de 300 emplacements», analyse Vincent Hossard, le créateur du site de réservation Campings.Luxe. Cela explique pourquoi, ces dernières années, le secteur a connu le même phénomène de concentration et de montée en gamme que l'hôtellerie avant lui. Les petits campings indépendants sont de moins en moins nombreux, les grands groupes s'intéressent désormais au secteur, car l'activité peut être très rentable.

Ainsi, si la France compte près de 7 697 campings, les 610 sites qui appartiennent à eux seuls génèrent 56,8% du chiffre d'affaires Conseil Chauffage des hébergements de plein air. Car ce sont les plus haut de gamme et ceux qui proposent les emplacements et équipements les plus luxueux, et donc les plus chers. Ainsi, selon Vincent Hossard, "un emplacement nu en bord de mer rapporte dans l'année de 1 000 à 5 000 euros, un mobil home de 7 000 à 45 000 euros". Résultat de cette évolution: "En vingt ans, le chiffre d'affaires de la filière a triplé, passant de 800 millions d'euros en 2000 à 2,5 milliards en 2019", ajoute Nicolas Dayot.

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Une telle manne attire de nombreux investisseurs: les campings affichent souvent de bons rendements (jusqu'à 50% de marge brute) et disposent de terrains importants et généralement bien situés. C'est ainsi que l'homme d'affaires bordelais Patrick Teycheney, après avoir fait fortune dans les maisons de retraite en fondant le quatrième acteur européen du secteur, s'intéresse désormais aux campings. Après avoir acheté un petit groupe, Sea Green, il prévoit d'ouvrir 25 adresses d'ici 2023! Et lui aussi vise le haut de gamme: au domaine des Grenettes à Sainte-Marie-de-Ré (17), son restaurant, le Winch, est tenu par un chef étoilé. Une première en camping! Et les clients activent l'électricité de leur mobil-home grâce à un bracelet connecté qui n'a qu'un seul défaut: la marque de bronzage qu'il laisse sur le poignet.

Parallèlement à ces nouveaux acteurs, si le camping voit son image s'améliorer, loin du Canadien et du poêle à l'étain, c'est aussi grâce à l'émergence du glamping, de la contraction du glam et du camping: cabanes flottantes ou perchées, yourtes, bulles gonflables, tentes de lodge. Arnaud, cadre à Lyon, a ainsi réservé pour le premier week-end de mai Carpe Amour, le chalet au bord du lac au camping des parenthèses imaginaires en Dordogne. Avec ses murs en rondins ornés de miroirs baroques et ses pieds dans l'eau, l'adresse est déchirée.

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Une trentaine de familles maximum font une pause verte, avec "baladothérapie" sur 27 hectares de sous-bois du Périgord vert. La clientèle aisée affluait, cherchant l'immersion dans la nature. Car de très belles études montrent que le citadin aisé, vivant dans les grandes villes, préfère les elfes silencieux des forêts aux sirènes de la lagune tropicale. Moins d'équipement et plus de calme. La fourniture du Wi-Fi, parmi les critères rendus obligatoires pour l'attribution de la cinquième étoile, a donc été vivement critiquée par les créateurs d'Huttopia. Câblez la forêt de Senonches, dans le Perche? Une idée amusante quand vous rêvez de déconnexion.

Carré vip

Même dans les plus grands campings, les tristes alignements de rectangles gris placés côte à côte sur du gravier grossier ont disparu du paysage. Tous développent des quartiers haut de gamme. Dapper, posés sur des terrasses meublées de chaises longues en cèdre blanc, parsemées de fraîcheur, les nouveaux bungalows sont bordés de passerelles serpentant à travers la végétation. Dans certains campings, comme Le Sérignan Plage, au sud de Béziers, on dirait presque un magazine de décoration. Même les campings naturistes, comme Arnaoutchot dans les Landes, ont un quartier piéton premium et écologique qui abrite l'essentiel du spa. Il y a quinze ans, Sunêlia équipait la plupart de ses 30 campings d'espaces bien-être, dont plusieurs Spas labellisés en France.

Maisons mobiles

C'est un rêve pour un hôtelier traditionnel: pouvoir rénover ses chambres – et à jour – tous les sept ans. Ce rêve a un nom: mobil home. Un mobil home qui, paradoxalement, ne passe pas tant de sa fabrication à sa retraite. Une invention anglaise qui a ravi les industriels français (le Groupe Beneteau avec ses filiales IRM et O & Hara, les sociétés Rideau et Louisiane …). Dès l'achat, entre 15 000 et 30 000 euros, d'une de ces caisses placées sur un châssis tractable, tout est prévu: circuit de vente d'occasion, secteur de la déconstruction qui intervient sur site (EcoMH).

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Soutenu par cette capacité de renouvellement unique, le mobil-home est en constante évolution, s'adaptant aux tribus, offrant plusieurs salles de bain et s'étendant de 27 à 40 m². Le dernier Sett de Montpellier, le salon européen des équipements et techniques touristiques, a récompensé le Key West de la marque O & # 39; Hara pour sa manière de se fondre dans le paysage. Derrière les murs recouverts de bois, dans une teinte personnalisable en 14 couleurs, l'espace abrite une douche spacieuse – 1 x 0,80 mètre -, de nombreux rangements, un canapé design, une tête de lit en alcôve et une cuisine équipée. Climatisation et domotique, bien sûr: le chauffage s'arrête quand vous sortez. La grande terrasse est parfaite pour mettre en place votre brasero – ceux de la marque néerlandaise Ofyr sont très tendance – et pour retrouver des amis.

Réconcilient ainsi, selon le sociologue Ronan Chastellier, "l'affirmation du sauvage et du mobil-home suréquipé". Les tapissiers équipent désormais les mobil-homes premium de 30 campings indépendants Sunêlia. Et bien sûr, vous n'avez plus besoin d'apporter vos draps! Parce que le service premium offre un accueil VIP, des lits faits à l'arrivée, un service hôtelier et parfois un concierge. Nouveau pour la nuit, la location à la nuit est devenue possible alors que la semaine complète était jusqu'à présent la norme.

Tentes et bungalows en toile

Face à l'invasion des mobil-homes, la toile résiste. Le bungalow toile permet «d'être à l'extérieur tout en étant à l'intérieur», explique Pierre Cérulus, PDG de la Manufacture des tentes Cabanon. Le Classic 500 à succès de la marque propose cinq lits, idéal pour une famille classique. Des armatures structurent la tente et la transforment en bungalow toilé ou, plus chic encore, avec une charpente en bois, en pavillon de toile comme un safari. "Au cours des sept dernières années, les commandes ont doublé chaque année", s'enthousiasme Anthony Pegain chez Trigano, leader du marché. Chaque tente est livrée au camping prête à vivre, avec son sol, ses échasses et son mobilier, du frigo à la vaisselle.

Caravanes et camping-cars

Les caravanes favorisent Esterel Caravaning dans le Var. Ses emplacements jacuzzi offrent une vue imprenable sur les rochers rouges flamboyants du massif de l'Estérel. Pour en profiter au maximum, les caravanes de la version 2020 – comme le modèle Caravelair Allegra Optima 560 – ont des "vues du ciel", des toits en verre. Les camping-cars sont désormais équipés de lits collés au plafond (lits sur le toit), qui vous permettent de profiter de grands salons pendant la journée, ou même d'une salle de bain avec double lavabo, comme le Challenger 338.

Esterel Caravaning accepte également les camping-cars XXL, équipés comme de vrais yachts sur roues, et qui nécessitent une licence de camion pour être manœuvrés. Chaque été, le chauffeur d'un seigneur anglais vient installer l'un de ces mastodontes, un Concorde Liner Plus 1060 GMax, sur le plus bel emplacement de la région! Une voiture sort de l'habitacle, puis les cloisons escamotables ("slide out") du véhicule dévoilent un salon en cuir blanc avec dressing. Les vacances de Lord peuvent commencer …

Piscines et toboggans spectaculaires

«Avec notre nouveau Dôme, qui couvre les installations aquatiques, les réservations ont doublé pour le printemps prochain», explique Arnaud de la Chesnais, qui dirige le Domaine des Ormes avec ses deux sœurs, près du Mont-Saint-Michel. Plus grand centre d'hébergement de l'ouest, il accueille 60 000 clients par an. En majorité anglo-saxonne et avec 20% de golfeurs, la clientèle est censée supporter quelques gouttes. «Mais le Dôme nous apporte la sérénité, et nous espérons accueillir 20% de clients en plus grâce à lui.

Sur 200 hectares, nous avons une marge d'amélioration importante. »Sous la charpente en bois, signée par des charpentiers mayennais, une rivière de 250 mètres de long trace des boucles, et des bulles d'eau sur les bancs de la piscine. Les faux baobabs, hauts de 18 mètres, n'ont pas seulement un effet décoratif: ils rejettent l'air déshydraté pour abaisser l'humidité ambiante. Selon l '"Officiel des campings", 12% des campings disposent d'une piscine couverte. La piscine est plus qu'un lieu de détente ou un argument de vente, "c'est là que les choses se passent, où les adolescents fraternisent et les adultes apprennent à se connaître", explique le sociologue Ronan Chastellier.

Retour aux sources

Face à cette avalanche d'équipements, certains établissements prônent un retour aux sources. La chaîne des Castels, regroupant 36 propriétés familiales, châteaux, domaines historiques, anciennes fermes, sites et paysages, 70 campings nature participants, vient de s'associer sous la marque Le French Time. Véronique Decamps, sa gérante, explique: "Plus que le toboggan fou ou la discothèque, nous proposons des balades sous les étoiles, des rencontres avec des producteurs locaux, et l'art de vivre à la française." Le propriétaire du Château de Chanteloup, dans la Sarthe, de la chaîne des Castels, refuse ainsi de placer un mobil-home sur sa pelouse. Il n'accepte que des campeurs sous toile, qu'il invite avec beaucoup de savoir-vivre à boire un thé dans ses salons du XVIIIe siècle. Camping, mais chic!