Parmi les quelques avantages de la crise de Covid-19, la qualité de l'air montre des signes clairs d'amélioration dans les pays qui ont mis en place un confinement de la population, dont la Chine et l'Italie. Un article de notre partenaire sur Journal de l'environnement.

Début mars, le service européen de surveillance atmosphérique Copernicus a signalé une diminution de la présence de fines particules PM2,5 (de taille inférieure à 2,5 microns) en Chine. Par rapport à la même période en 2017, 2018 et 2019, le mois de février 2020 a en effet montré une baisse de 20% à 30% du taux de PM2,5 sur de grandes parties du pays. Idem pour le dioxyde d'azote (NO2), dont la baisse, mesurée par la NASA, se situe entre 10% et 30%.

Très prudents dans leurs interprétations, les experts du programme Copernicus ont estimé que cette amélioration de la qualité de l'air pouvait "probablement être attribuée en partie au ralentissement de l'activité dû aux mesures contre la propagation de Covid-19". Rebelote dans le nord de l'Italie: toujours selon Copernic, le niveau de NO2 y diminue d'environ 10% par semaine "au cours des quatre à cinq dernières semaines", aussi bien à Milan qu'à Bergame et Turin, a-t-il indiqué le 16 mars.

Niveaux «très faibles» de particules liées au trafic

Qu'adviendra-t-il de la France, en internement général depuis mardi? À ce jour, ces mesures sanitaires sont trop récentes pour observer des effets marqués sur la qualité de l'air. Contacté par le JDLE, Atmo France, qui regroupe l'Aasqa (i), collecte des données auprès des différentes associations régionales. "Pour le moment, nous faisons des mesures, puis nous devrons analyser", a-t-elle déclaré, faisant référence à une publication probable la semaine prochaine.

En Ile-de-France, Airparif observe déjà des niveaux «très faibles» de particules liées au trafic. D'un autre côté, "le temps printanier favorise actuellement les réactions chimiques avec la formation de particules dites" secondaires "à partir des gaz", notamment les oxydes d'azote (notamment liés au chauffage, très peu de trafic) et à l'ammoniac, lié aux activités agricoles.

En plus de ces particules secondaires, il y a celles produites par le chauffage au bois, ainsi que les transferts de pollution d'autres régions. Il y a donc une pollution liée à des activités autres que la circulation (chauffage, activités agricoles), mais qui "auraient été beaucoup plus importantes dans des conditions de circulation normales", a expliqué Airparif.

En agglomération parisienne, la pollution atmosphérique était jugée «moyenne» dans l'agglomération parisienne les jeudi 19 mars et mercredi 18 mars (indice 6), mais devrait atteindre le niveau «bas» (indice 4) vendredi 20 mars, Airparif.

Une baisse des progrès, observée avec prudence

Quant à Atmo Hauts-de-France, "on observe les choses, mais on fait attention", explique la responsable de la communication, Céline Derosiaux. Exemple pour le NO2: une moyenne d'environ 37 µg / m3 sur la région en 2019, mesurée à 19 h, le contenu n'était que de 20 µg / m3 mardi en même temps, et de 19 µg / m3 mercredi.

Même constat sur les particules, même si, comme en Ile-de-France, des particules secondaires ou primaires liées au chauffage au bois persistent. L'indice de qualité de l'air, "entre 4 et 5", aurait été "entre 6 et 7" sans baisse de trafic, explique Céline Derosiaux.

Même chose dans la région du Grand Est, l'une des plus touchées par Covid-19 avec l'Ile-de-France: contacté par JDLE, le directeur adjoint d'Atmo Grand-Est, Emmanuel Rivière, estime que "la situation aurait été pire" sans une baisse du trafic. Cependant, cela a diminué de 70% depuis la mise en place de l'enceinte de confinement.

L'effet du confinement est cependant "difficile à voir" en raison des conditions météorologiques (temps ensoleillé, peu de vent), très différentes de la semaine dernière (pluvieuses et venteuses), explique Emmanuel Rivière. "Nous utilisons actuellement nos modèles mercredi, premier confinement Conseil Chauffage, intégrant soit la baisse de 70% du trafic, soit le trafic normal", ce qui devrait nous permettre de connaître l'impact de la baisse de trafic, ajoute-t-il.

En Auvergne-Rhône-Alpes, la qualité de l'air est jugée "bonne, parfois moyenne" par l'Aasqa locale. Certes, les conditions météorologiques "sont favorables à la production d'ozone à partir des polluants émis par les activités. Cependant, comme les émissions de certaines activités sont réduites, les concentrations de polluants dans l'air devraient rester modérées", explique Atmo Auvergne-Rhône-Alpes sur son site Internet.

En Provence-Alpes-Côte d'Azur, la possible amélioration est voilée pour le moment par l'arrivée de particules d'origine saharienne, un apport important dans cette région méditerranéenne, tandis que le soleil favorise la production de & # 39; l'ozone, explique AtmoSud. En moyenne le jeudi 19 mars, la qualité de l'air devrait être "bonne à moyenne" vendredi et samedi.

Une amélioration presque certaine, prévoit Copernic

Et les observations par satellite? Contacté à ce sujet, Copernic indique que "le trafic devrait fortement diminuer en raison de l'enfermement, mais dans la phase qui le précède, les gens peuvent aussi utiliser leur voiture particulière plus que les transports en commun", par peur de la contagion. Les autres utilisations ne devraient pas diminuer, notamment la production d'énergie et l'utilisation domestique, en raison du confinement.

"Cependant, au fil du temps et à mesure que les niveaux moyens diminuent, nous pouvons dire avec une certitude croissante que des différences inhabituelles sont détectées et que les mesures prises contre le Covid-19 en sont la raison la plus plausible. Lorsque le confinement est décidé et mis en œuvre, comme en France , nous commençons à détecter une réduction ", ajoute Copernicus." Cependant, il reste difficile de dire dans quelle mesure cette baisse est liée à ces mesures ", conclut-il.

(i) Associations agréées pour la surveillance de la qualité de l'air

Parmi les quelques avantages de la crise de Covid-19, la qualité de l'air montre des signes clairs d'amélioration dans les pays qui ont mis en place un confinement de la population, dont la Chine et l'Italie. Un article de notre partenaire sur Journal de l'environnement.

Début mars, le service européen de surveillance atmosphérique Copernicus a signalé une diminution de la présence de fines particules PM2,5 (de taille inférieure à 2,5 microns) en Chine. Par rapport à la même période en 2017, 2018 et 2019, le mois de février 2020 a en effet montré une baisse de 20% à 30% du taux de PM2,5 sur de grandes parties du pays. Idem pour le dioxyde d'azote (NO2), dont la baisse, mesurée par la NASA, se situe entre 10% et 30%.

Très prudents dans leurs interprétations, les experts du programme Copernicus ont estimé que cette amélioration de la qualité de l'air pouvait "probablement être attribuée en partie au ralentissement de l'activité dû aux mesures contre la propagation de Covid-19". Rebelote dans le nord de l'Italie: toujours selon Copernic, le niveau de NO2 y diminue d'environ 10% par semaine "au cours des quatre à cinq dernières semaines", aussi bien à Milan qu'à Bergame et Turin, a-t-il indiqué le 16 mars.

Niveaux «très faibles» de particules liées au trafic

Qu'adviendra-t-il de la France, en internement général depuis mardi? À ce jour, ces mesures sanitaires sont trop récentes pour observer des effets marqués sur la qualité de l'air. Contacté par le JDLE, Atmo France, qui regroupe l'Aasqa (i), collecte des données auprès des différentes associations régionales. "Pour le moment, nous faisons des mesures, puis nous devrons analyser", a-t-elle déclaré, faisant référence à une publication probable la semaine prochaine.

En Ile-de-France, Airparif observe déjà des niveaux «très faibles» de particules liées au trafic. D'un autre côté, "le temps printanier favorise actuellement les réactions chimiques avec la formation de particules dites" secondaires "à partir des gaz", notamment les oxydes d'azote (notamment liés au chauffage, très peu de trafic) et à l'ammoniac, lié aux activités agricoles.

En plus de ces particules secondaires, il y a celles produites par le chauffage au bois, ainsi que les transferts de pollution d'autres régions. Il y a donc une pollution liée à des activités autres que la circulation (chauffage, activités agricoles), mais qui "auraient été beaucoup plus importantes dans des conditions de circulation normales", a expliqué Airparif.

En agglomération parisienne, la pollution atmosphérique était jugée «moyenne» dans l'agglomération parisienne les jeudi 19 mars et mercredi 18 mars (indice 6), mais devrait atteindre le niveau «bas» (indice 4) vendredi 20 mars, Airparif.

Une baisse des progrès, observée avec prudence

Quant à Atmo Hauts-de-France, "on observe les choses, mais on fait attention", explique la responsable de la communication, Céline Derosiaux. Exemple pour le NO2: une moyenne d'environ 37 µg / m3 sur la région en 2019, mesurée à 19 h, le contenu n'était que de 20 µg / m3 mardi en même temps, et de 19 µg / m3 mercredi.

Même constat sur les particules, même si, comme en Ile-de-France, des particules secondaires ou primaires liées au chauffage au bois persistent. L'indice de qualité de l'air, "entre 4 et 5", aurait été "entre 6 et 7" sans baisse de trafic, explique Céline Derosiaux.

Même chose dans la région du Grand Est, l'une des plus touchées par Covid-19 avec l'Ile-de-France: contacté par JDLE, le directeur adjoint d'Atmo Grand-Est, Emmanuel Rivière, estime que "la situation aurait été pire" sans une baisse du trafic. Cependant, cela a diminué de 70% depuis la mise en place de l'enceinte de confinement.

L'effet du confinement est cependant "difficile à voir" en raison des conditions météorologiques (temps ensoleillé, peu de vent), très différentes de la semaine dernière (pluvieuses et venteuses), explique Emmanuel Rivière. "Nous utilisons actuellement nos modèles mercredi, premier confinement Conseil Chauffage, intégrant soit la baisse de 70% du trafic, soit le trafic normal", ce qui devrait nous permettre de connaître l'impact de la baisse de trafic, ajoute-t-il.

En Auvergne-Rhône-Alpes, la qualité de l'air est jugée "bonne, parfois moyenne" par l'Aasqa locale. Certes, les conditions météorologiques "sont favorables à la production d'ozone à partir des polluants émis par les activités. Cependant, comme les émissions de certaines activités sont réduites, les concentrations de polluants dans l'air devraient rester modérées", explique Atmo Auvergne-Rhône-Alpes sur son site Internet.

En Provence-Alpes-Côte d'Azur, la possible amélioration est voilée pour le moment par l'arrivée de particules d'origine saharienne, un apport important dans cette région méditerranéenne, tandis que le soleil favorise la production de & # 39; l'ozone, explique AtmoSud. En moyenne le jeudi 19 mars, la qualité de l'air devrait être "bonne à moyenne" vendredi et samedi.

Une amélioration presque certaine, prévoit Copernic

Et les observations par satellite? Contacté à ce sujet, Copernic indique que "le trafic devrait fortement diminuer en raison de l'enfermement, mais dans la phase qui le précède, les gens peuvent aussi utiliser leur voiture particulière plus que les transports en commun", par peur de la contagion. Les autres utilisations ne devraient pas diminuer, notamment la production d'énergie et l'utilisation domestique, en raison du confinement.

"Cependant, au fil du temps et à mesure que les niveaux moyens diminuent, nous pouvons dire avec une certitude croissante que des différences inhabituelles sont détectées et que les mesures prises contre le Covid-19 en sont la raison la plus plausible. Lorsque le confinement est décidé et mis en œuvre, comme en France , nous commençons à détecter une réduction ", ajoute Copernicus." Cependant, il reste difficile de dire dans quelle mesure cette baisse est liée à ces mesures ", conclut-il.

(i) Associations agréées pour la surveillance de la qualité de l'air

Parmi les quelques avantages de la crise de Covid-19, la qualité de l'air montre des signes clairs d'amélioration dans les pays qui ont mis en place un confinement de la population, dont la Chine et l'Italie. Un article de notre partenaire sur Journal de l'environnement.

Début mars, le service européen de surveillance atmosphérique Copernicus a signalé une diminution de la présence de fines particules PM2,5 (de taille inférieure à 2,5 microns) en Chine. Par rapport à la même période en 2017, 2018 et 2019, le mois de février 2020 a en effet montré une baisse de 20% à 30% du taux de PM2,5 sur de grandes parties du pays. Idem pour le dioxyde d'azote (NO2), dont la baisse, mesurée par la NASA, se situe entre 10% et 30%.

Très prudents dans leurs interprétations, les experts du programme Copernicus ont estimé que cette amélioration de la qualité de l'air pouvait "probablement être attribuée en partie au ralentissement de l'activité dû aux mesures contre la propagation de Covid-19". Rebelote dans le nord de l'Italie: toujours selon Copernic, le niveau de NO2 y diminue d'environ 10% par semaine "au cours des quatre à cinq dernières semaines", aussi bien à Milan qu'à Bergame et Turin, a-t-il indiqué le 16 mars.

Niveaux «très faibles» de particules liées au trafic

Qu'adviendra-t-il de la France, en internement général depuis mardi? À ce jour, ces mesures sanitaires sont trop récentes pour observer des effets marqués sur la qualité de l'air. Contacté par le JDLE, Atmo France, qui regroupe l'Aasqa (i), collecte des données auprès des différentes associations régionales. "Pour le moment, nous faisons des mesures, puis nous devrons analyser", a-t-elle déclaré, faisant référence à une publication probable la semaine prochaine.

En Ile-de-France, Airparif observe déjà des niveaux «très faibles» de particules liées au trafic. D'un autre côté, "le temps printanier favorise actuellement les réactions chimiques avec la formation de particules dites" secondaires "à partir des gaz", notamment les oxydes d'azote (notamment liés au chauffage, très peu de trafic) et à l'ammoniac, lié aux activités agricoles.

En plus de ces particules secondaires, il y a celles produites par le chauffage au bois, ainsi que les transferts de pollution d'autres régions. Il y a donc une pollution liée à des activités autres que la circulation (chauffage, activités agricoles), mais qui "auraient été beaucoup plus importantes dans des conditions de circulation normales", a expliqué Airparif.

En agglomération parisienne, la pollution atmosphérique était jugée «moyenne» dans l'agglomération parisienne les jeudi 19 mars et mercredi 18 mars (indice 6), mais devrait atteindre le niveau «bas» (indice 4) vendredi 20 mars, Airparif.

Une baisse des progrès, observée avec prudence

Quant à Atmo Hauts-de-France, "on observe les choses, mais on fait attention", explique la responsable de la communication, Céline Derosiaux. Exemple pour le NO2: une moyenne d'environ 37 µg / m3 sur la région en 2019, mesurée à 19 h, le contenu n'était que de 20 µg / m3 mardi en même temps, et de 19 µg / m3 mercredi.

Même constat sur les particules, même si, comme en Ile-de-France, des particules secondaires ou primaires liées au chauffage au bois persistent. L'indice de qualité de l'air, "entre 4 et 5", aurait été "entre 6 et 7" sans baisse de trafic, explique Céline Derosiaux.

Même chose dans la région du Grand Est, l'une des plus touchées par Covid-19 avec l'Ile-de-France: contacté par JDLE, le directeur adjoint d'Atmo Grand-Est, Emmanuel Rivière, estime que "la situation aurait été pire" sans une baisse du trafic. Cependant, cela a diminué de 70% depuis la mise en place de l'enceinte de confinement.

L'effet du confinement est cependant "difficile à voir" en raison des conditions météorologiques (temps ensoleillé, peu de vent), très différentes de la semaine dernière (pluvieuses et venteuses), explique Emmanuel Rivière. "Nous utilisons actuellement nos modèles mercredi, premier confinement Conseil Chauffage, intégrant soit la baisse de 70% du trafic, soit le trafic normal", ce qui devrait nous permettre de connaître l'impact de la baisse de trafic, ajoute-t-il.

En Auvergne-Rhône-Alpes, la qualité de l'air est jugée "bonne, parfois moyenne" par l'Aasqa locale. Certes, les conditions météorologiques "sont favorables à la production d'ozone à partir des polluants émis par les activités. Cependant, comme les émissions de certaines activités sont réduites, les concentrations de polluants dans l'air devraient rester modérées", explique Atmo Auvergne-Rhône-Alpes sur son site Internet.

En Provence-Alpes-Côte d'Azur, la possible amélioration est voilée pour le moment par l'arrivée de particules d'origine saharienne, un apport important dans cette région méditerranéenne, tandis que le soleil favorise la production de & # 39; l'ozone, explique AtmoSud. En moyenne le jeudi 19 mars, la qualité de l'air devrait être "bonne à moyenne" vendredi et samedi.

Une amélioration presque certaine, prévoit Copernic

Et les observations par satellite? Contacté à ce sujet, Copernic indique que "le trafic devrait fortement diminuer en raison de l'enfermement, mais dans la phase qui le précède, les gens peuvent aussi utiliser leur voiture particulière plus que les transports en commun", par peur de la contagion. Les autres utilisations ne devraient pas diminuer, notamment la production d'énergie et l'utilisation domestique, en raison du confinement.

"Cependant, au fil du temps et à mesure que les niveaux moyens diminuent, nous pouvons dire avec une certitude croissante que des différences inhabituelles sont détectées et que les mesures prises contre le Covid-19 en sont la raison la plus plausible. Lorsque le confinement est décidé et mis en œuvre, comme en France , nous commençons à détecter une réduction ", ajoute Copernicus." Cependant, il reste difficile de dire dans quelle mesure cette baisse est liée à ces mesures ", conclut-il.

(i) Associations agréées pour la surveillance de la qualité de l'air

L'électrification des transports, des bâtiments et de l'industrie pourrait entraîner une réduction de 60% des émissions de carbone en Europe d'ici 2050.

L'UE a pour objectif de devenir le premier continent neutre sur le plan climatique d'ici le milieu du siècle. Cependant, ce que l'on appelle le «couplage sectoriel» des réseaux de gaz et d'électricité pourrait apporter une contribution majeure à la réalisation de cette ambition, souligne un rapport de l'organisme de recherche BloombergNEF, publié le 11 mars.

Les transports, les bâtiments et l'industrie sont les plus grands consommateurs d'énergie en Europe. En tête de liste figure le chauffage: il est crédité de près de la moitié de la consommation d'énergie de l'UE.

Ces secteurs continuent de fonctionner dans le vide et dépendent principalement des combustibles fossiles, qui génèrent la majeure partie des émissions de gaz à effet de serre d'origine humaine.

Les relier tous ensemble à un système énergétique "hybride", combinant gaz et électricité, est l'une des dernières réflexions menées à Bruxelles pour réduire drastiquement les émissions qu'ils produisent. Celles-ci sont considérées comme «difficiles à réduire» car ces trois secteurs ne peuvent pas être facilement électrifiés.

Pour mettre en place ce nouveau dispositif, il faudra investir massivement dans la production d'électricité propre et apporter des changements structurels aux règles du marché européen de l'énergie, indique le rapport.

"Il sera crucial que les gouvernements et les régulateurs adoptent une conception du marché de l'électricité qui permette aux développeurs de projets éoliens et solaires, à ceux qui planifient des installations de stockage de batteries ou à des services actifs côté demande, & # 39; d'anticiper le niveau de rendement qui justifie leur investissement, & # 39; note Albert Cheung, directeur de recherche chez BloombergNEF.

Bien que le concept de «lien avec l'industrie» soit défini différemment, Gregory Kay de BloombergNEF pense qu'il peut être résumé en termes simples. "C'est vraiment de l'électrification", explique-t-il à la fois directement et indirectement.

L'électrification directe implique la prolifération des véhicules électriques dans le secteur des transports et la distribution généralisée des systèmes de chauffage électrique, tels que les pompes à chaleur, dans les bâtiments et certaines industries.

L'électrification indirecte implique l'adoption de «l'hydrogène vert» – produit par électrolyse à l'aide d'électricité renouvelable – comme combustible pour fournir de la chaleur aux bâtiments et aux processus industriels.

75% de capacité électrique supplémentaire

Le couplage sectoriel nécessitera toutefois le renforcement de la capacité électrique et la construction des infrastructures connexes – lignes électriques, électrolyseurs et installations de conversion de l'électricité en gaz – ce qui entraînera des coûts supplémentaires.

Selon le rapport, d'ici 2050, la demande d'électricité au Royaume-Uni ou en Allemagne devrait être presque deux fois plus importante que "ce qu'elle serait sans couplage sectoriel". Globalement, BloombergNEF estime que le système électrique nécessitera "75% de capacité de production supplémentaire" d'ici 2050, par rapport à ce qui serait nécessaire en l'absence de couplage sectoriel.

Ces coûts devraient être compensés dans une certaine mesure par des synergies. Par exemple, lorsque des pompes à chaleur sont utilisées pour refroidir un centre de données et que la chaleur excédentaire est envoyée à un réseau de chauffage urbain.

Néanmoins, la mesure du défi semble vertigineuse pour le système électrique, souligne le rapport. Selon ses auteurs, le succès du couplage sectoriel dépendra de la flexibilité du système en réponse à la fluctuation de la demande. Concrètement, cela impliquera la mise sur le marché de véhicules électriques «dynamiques» qui rechargent leurs batteries lorsque la demande d'électricité est la plus faible, ainsi que d'autres systèmes de chauffage ou équipements ménagers «intelligents» capables de se répondre automatiquement aux variations de prix.

Quel rôle pour le gaz à l'avenir?

La Commission européenne partage largement cette analyse. Dans ses scénarios climatiques à long terme pour 2050, il indique que 53% de la consommation énergétique de l'Europe devra alors être satisfaite par une électricité bas carbone, produite à partir de sources d'énergie renouvelables et nucléaire. Une proportion en hausse d'environ 22% par rapport à la situation actuelle.

Mais la Commission n'est pas d'accord avec BloombergNEF sur tous les points. Selon ses hypothèses, la part de l'électricité dans le mix énergétique de l'UE n'aura qu'à doubler d'ici 2050 pour atteindre l'objectif de neutralité climatique.

L'exécutif européen semble notamment envisager que les gaz bas carbone, comme l'hydrogène ou le biométhane, joueront un rôle plus important d'ici 2050.

"Le couplage sectoriel n'est pas seulement une question d'électrification", a déclaré Costas Stamatis, chef de projet à la direction de l'énergie de la Commission. "La chose la plus importante est de savoir comment les secteurs peuvent interagir entre eux" afin de contribuer à un système énergétique plus efficace et rentable, poursuit-il.

Le 10 mars, la Commission a annoncé le lancement d'une alliance européenne pour l'hydrogène propre. Une initiative visant à promouvoir la production locale de gaz propre pour soutenir les ambitions vertes de l'UE.

La combinaison des infrastructures électriques et gazières est très largement soutenue au sein de la Commission. "Un système hybride à deux piliers est, à notre avis, plus flexible, ce qui contribuerait de manière significative à la sécurité de l'approvisionnement", a déclaré Klaus-Dieter Borchardt, directeur général adjoint du service énergétique de la Commission.

Pour le haut fonctionnaire, la "capacité de stockage" du système de gaz est un bon exemple de la valeur future que le gaz peut apporter dans une économie sobre en carbone.

BloombergNEF ne nie pas que le gaz sera également appelé à jouer un rôle clé. Selon ses experts, le couplage sectoriel nécessitera un réseau plus important avec plus d'interconnexions avec le réseau gazier, notamment pour les électrolyseurs et les installations de conversion d'électricité en gaz.

"Étant donné que l'hydrogène est crucial pour le couplage du secteur, les décideurs et les régulateurs devraient chercher à faciliter l'intercommunication accrue entre les systèmes d'électricité et de gaz naturel, et s'efforcer de réduire les obstacles techniques et réglementaires à l'injection d'hydrogène dans le réseau de gaz", indique le rapport.

"Les molécules auront encore un rôle à jouer", note Albert Cheung en référence au réseau gazier. Cependant, ajoute-t-il, on ne sait pas encore exactement quel sera le mélange gazeux utilisé d'ici 2050. Dans les rangs, plusieurs nouveaux gaz bas carbone, comme le biogaz, les gaz de synthèse ou l'hydrogène vert et bleu.

Ce qui est clair, dit-il, c'est que l'utilisation accrue des énergies renouvelables produites à petite échelle et le nombre croissant de véhicules électriques connectés rendront la gestion du réseau toujours plus complexe, notamment au niveau de la distribution. .

La stratégie de couplage sectoriel présentée en juin

L’importance relative de l’électricité et du gaz dans le bouquet énergétique de l’UE en 2050 a fait l’objet d’un intense débat – et lobbying – à Bruxelles ces derniers mois.

Mais malgré les incertitudes, la Commission espère vivement que le couplage sectoriel permettra à terme de réduire drastiquement les émissions dans les secteurs économiques où elles semblent inamovibles.

"D'ici juin, nous proposerons une stratégie d'intégration des secteurs intelligents", a déclaré le commissaire européen à l'énergie, Kadri Simson. "L'électrification jouera un rôle clé dans l'utilisation accrue des énergies renouvelables et nous devons explorer de nouveaux carburants à faible teneur en carbone comme l'hydrogène", a-t-elle ajouté.

La stratégie doit conduire à des réductions d'émissions importantes, "par des moyens accessibles aux particuliers et aux entreprises" dans des secteurs où la décarbonisation n'est pas simple, tels que l'industrie, les transports, le chauffage et le refroidissement, ainsi que l'agriculture, a déclaré Kadri Simson.

L'électrification des transports, des bâtiments et de l'industrie pourrait entraîner une réduction de 60% des émissions de carbone en Europe d'ici 2050.

L'UE a pour objectif de devenir le premier continent neutre sur le plan climatique d'ici le milieu du siècle. Cependant, ce que l'on appelle le «couplage sectoriel» des réseaux de gaz et d'électricité pourrait apporter une contribution majeure à la réalisation de cette ambition, souligne un rapport de l'organisme de recherche BloombergNEF, publié le 11 mars.

Les transports, les bâtiments et l'industrie sont les plus grands consommateurs d'énergie en Europe. En tête de liste figure le chauffage: il est crédité de près de la moitié de la consommation d'énergie de l'UE.

Ces secteurs continuent de fonctionner dans le vide et dépendent principalement des combustibles fossiles, qui génèrent la majeure partie des émissions de gaz à effet de serre d'origine humaine.

Les relier tous ensemble à un système énergétique "hybride", combinant gaz et électricité, est l'une des dernières réflexions menées à Bruxelles pour réduire drastiquement les émissions qu'ils produisent. Celles-ci sont considérées comme «difficiles à réduire» car ces trois secteurs ne peuvent pas être facilement électrifiés.

Pour mettre en place ce nouveau dispositif, il faudra investir massivement dans la production d'électricité propre et apporter des changements structurels aux règles du marché européen de l'énergie, indique le rapport.

"Il sera crucial que les gouvernements et les régulateurs adoptent une conception du marché de l'électricité qui permette aux développeurs de projets éoliens et solaires, à ceux qui planifient des installations de stockage de batteries ou à des services actifs côté demande, & # 39; d'anticiper le niveau de rendement qui justifie leur investissement, & # 39; note Albert Cheung, directeur de recherche chez BloombergNEF.

Bien que le concept de «lien avec l'industrie» soit défini différemment, Gregory Kay de BloombergNEF pense qu'il peut être résumé en termes simples. "C'est vraiment de l'électrification", explique-t-il à la fois directement et indirectement.

L'électrification directe implique la prolifération des véhicules électriques dans le secteur des transports et la distribution généralisée des systèmes de chauffage électrique, tels que les pompes à chaleur, dans les bâtiments et certaines industries.

L'électrification indirecte implique l'adoption de «l'hydrogène vert» – produit par électrolyse à l'aide d'électricité renouvelable – comme combustible pour fournir de la chaleur aux bâtiments et aux processus industriels.

75% de capacité électrique supplémentaire

Le couplage sectoriel nécessitera toutefois le renforcement de la capacité électrique et la construction des infrastructures connexes – lignes électriques, électrolyseurs et installations de conversion de l'électricité en gaz – ce qui entraînera des coûts supplémentaires.

Selon le rapport, d'ici 2050, la demande d'électricité au Royaume-Uni ou en Allemagne devrait être presque deux fois plus importante que "ce qu'elle serait sans couplage sectoriel". Globalement, BloombergNEF estime que le système électrique nécessitera "75% de capacité de production supplémentaire" d'ici 2050, par rapport à ce qui serait nécessaire en l'absence de couplage sectoriel.

Ces coûts devraient être compensés dans une certaine mesure par des synergies. Par exemple, lorsque des pompes à chaleur sont utilisées pour refroidir un centre de données et que la chaleur excédentaire est envoyée à un réseau de chauffage urbain.

Néanmoins, la mesure du défi semble vertigineuse pour le système électrique, souligne le rapport. Selon ses auteurs, le succès du couplage sectoriel dépendra de la flexibilité du système en réponse à la fluctuation de la demande. Concrètement, cela impliquera la mise sur le marché de véhicules électriques «dynamiques» qui rechargent leurs batteries lorsque la demande d'électricité est la plus faible, ainsi que d'autres systèmes de chauffage ou équipements ménagers «intelligents» capables de se répondre automatiquement aux variations de prix.

Quel rôle pour le gaz à l'avenir?

La Commission européenne partage largement cette analyse. Dans ses scénarios climatiques à long terme pour 2050, il indique que 53% de la consommation énergétique de l'Europe devra alors être satisfaite par une électricité bas carbone, produite à partir de sources d'énergie renouvelables et nucléaire. Une proportion en hausse d'environ 22% par rapport à la situation actuelle.

Mais la Commission n'est pas d'accord avec BloombergNEF sur tous les points. Selon ses hypothèses, la part de l'électricité dans le mix énergétique de l'UE n'aura qu'à doubler d'ici 2050 pour atteindre l'objectif de neutralité climatique.

L'exécutif européen semble notamment envisager que les gaz bas carbone, comme l'hydrogène ou le biométhane, joueront un rôle plus important d'ici 2050.

"Le couplage sectoriel n'est pas seulement une question d'électrification", a déclaré Costas Stamatis, chef de projet à la direction de l'énergie de la Commission. "La chose la plus importante est de savoir comment les secteurs peuvent interagir entre eux" afin de contribuer à un système énergétique plus efficace et rentable, poursuit-il.

Le 10 mars, la Commission a annoncé le lancement d'une alliance européenne pour l'hydrogène propre. Une initiative visant à promouvoir la production locale de gaz propre pour soutenir les ambitions vertes de l'UE.

La combinaison des infrastructures électriques et gazières est très largement soutenue au sein de la Commission. "Un système hybride à deux piliers est, à notre avis, plus flexible, ce qui contribuerait de manière significative à la sécurité de l'approvisionnement", a déclaré Klaus-Dieter Borchardt, directeur général adjoint du service énergétique de la Commission.

Pour le haut fonctionnaire, la "capacité de stockage" du système de gaz est un bon exemple de la valeur future que le gaz peut apporter dans une économie sobre en carbone.

BloombergNEF ne nie pas que le gaz sera également appelé à jouer un rôle clé. Selon ses experts, le couplage sectoriel nécessitera un réseau plus important avec plus d'interconnexions avec le réseau gazier, notamment pour les électrolyseurs et les installations de conversion d'électricité en gaz.

"Étant donné que l'hydrogène est crucial pour le couplage du secteur, les décideurs et les régulateurs devraient chercher à faciliter l'intercommunication accrue entre les systèmes d'électricité et de gaz naturel, et s'efforcer de réduire les obstacles techniques et réglementaires à l'injection d'hydrogène dans le réseau de gaz", indique le rapport.

"Les molécules auront encore un rôle à jouer", note Albert Cheung en référence au réseau gazier. Cependant, ajoute-t-il, on ne sait pas encore exactement quel sera le mélange gazeux utilisé d'ici 2050. Dans les rangs, plusieurs nouveaux gaz bas carbone, comme le biogaz, les gaz de synthèse ou l'hydrogène vert et bleu.

Ce qui est clair, dit-il, c'est que l'utilisation accrue des énergies renouvelables produites à petite échelle et le nombre croissant de véhicules électriques connectés rendront la gestion du réseau toujours plus complexe, notamment au niveau de la distribution. .

La stratégie de couplage sectoriel présentée en juin

L’importance relative de l’électricité et du gaz dans le bouquet énergétique de l’UE en 2050 a fait l’objet d’un intense débat – et lobbying – à Bruxelles ces derniers mois.

Mais malgré les incertitudes, la Commission espère vivement que le couplage sectoriel permettra à terme de réduire drastiquement les émissions dans les secteurs économiques où elles semblent inamovibles.

"D'ici juin, nous proposerons une stratégie d'intégration des secteurs intelligents", a déclaré le commissaire européen à l'énergie, Kadri Simson. "L'électrification jouera un rôle clé dans l'utilisation accrue des énergies renouvelables et nous devons explorer de nouveaux carburants à faible teneur en carbone comme l'hydrogène", a-t-elle ajouté.

La stratégie doit conduire à des réductions d'émissions importantes, "par des moyens accessibles aux particuliers et aux entreprises" dans des secteurs où la décarbonisation n'est pas simple, tels que l'industrie, les transports, le chauffage et le refroidissement, ainsi que l'agriculture, a déclaré Kadri Simson.

L'électrification des transports, des bâtiments et de l'industrie pourrait entraîner une réduction de 60% des émissions de carbone en Europe d'ici 2050.

L'UE a pour objectif de devenir le premier continent neutre sur le plan climatique d'ici le milieu du siècle. Cependant, ce que l'on appelle le «couplage sectoriel» des réseaux de gaz et d'électricité pourrait apporter une contribution majeure à la réalisation de cette ambition, souligne un rapport de l'organisme de recherche BloombergNEF, publié le 11 mars.

Les transports, les bâtiments et l'industrie sont les plus grands consommateurs d'énergie en Europe. En tête de liste figure le chauffage: il est crédité de près de la moitié de la consommation d'énergie de l'UE.

Ces secteurs continuent de fonctionner dans le vide et dépendent principalement des combustibles fossiles, qui génèrent la majeure partie des émissions de gaz à effet de serre d'origine humaine.

Les relier tous ensemble à un système énergétique "hybride", combinant gaz et électricité, est l'une des dernières réflexions menées à Bruxelles pour réduire drastiquement les émissions qu'ils produisent. Celles-ci sont considérées comme «difficiles à réduire» car ces trois secteurs ne peuvent pas être facilement électrifiés.

Pour mettre en place ce nouveau dispositif, il faudra investir massivement dans la production d'électricité propre et apporter des changements structurels aux règles du marché européen de l'énergie, indique le rapport.

"Il sera crucial que les gouvernements et les régulateurs adoptent une conception du marché de l'électricité qui permette aux développeurs de projets éoliens et solaires, à ceux qui planifient des installations de stockage de batteries ou à des services actifs côté demande, & # 39; d'anticiper le niveau de rendement qui justifie leur investissement, & # 39; note Albert Cheung, directeur de recherche chez BloombergNEF.

Bien que le concept de «lien avec l'industrie» soit défini différemment, Gregory Kay de BloombergNEF pense qu'il peut être résumé en termes simples. "C'est vraiment de l'électrification", explique-t-il à la fois directement et indirectement.

L'électrification directe implique la prolifération des véhicules électriques dans le secteur des transports et la distribution généralisée des systèmes de chauffage électrique, tels que les pompes à chaleur, dans les bâtiments et certaines industries.

L'électrification indirecte implique l'adoption de «l'hydrogène vert» – produit par électrolyse à l'aide d'électricité renouvelable – comme combustible pour fournir de la chaleur aux bâtiments et aux processus industriels.

75% de capacité électrique supplémentaire

Le couplage sectoriel nécessitera toutefois le renforcement de la capacité électrique et la construction des infrastructures connexes – lignes électriques, électrolyseurs et installations de conversion de l'électricité en gaz – ce qui entraînera des coûts supplémentaires.

Selon le rapport, d'ici 2050, la demande d'électricité au Royaume-Uni ou en Allemagne devrait être presque deux fois plus importante que "ce qu'elle serait sans couplage sectoriel". Globalement, BloombergNEF estime que le système électrique nécessitera "75% de capacité de production supplémentaire" d'ici 2050, par rapport à ce qui serait nécessaire en l'absence de couplage sectoriel.

Ces coûts devraient être compensés dans une certaine mesure par des synergies. Par exemple, lorsque des pompes à chaleur sont utilisées pour refroidir un centre de données et que la chaleur excédentaire est envoyée à un réseau de chauffage urbain.

Néanmoins, la mesure du défi semble vertigineuse pour le système électrique, souligne le rapport. Selon ses auteurs, le succès du couplage sectoriel dépendra de la flexibilité du système en réponse à la fluctuation de la demande. Concrètement, cela impliquera la mise sur le marché de véhicules électriques «dynamiques» qui rechargent leurs batteries lorsque la demande d'électricité est la plus faible, ainsi que d'autres systèmes de chauffage ou équipements ménagers «intelligents» capables de se répondre automatiquement aux variations de prix.

Quel rôle pour le gaz à l'avenir?

La Commission européenne partage largement cette analyse. Dans ses scénarios climatiques à long terme pour 2050, il indique que 53% de la consommation énergétique de l'Europe devra alors être satisfaite par une électricité bas carbone, produite à partir de sources d'énergie renouvelables et nucléaire. Une proportion en hausse d'environ 22% par rapport à la situation actuelle.

Mais la Commission n'est pas d'accord avec BloombergNEF sur tous les points. Selon ses hypothèses, la part de l'électricité dans le mix énergétique de l'UE n'aura qu'à doubler d'ici 2050 pour atteindre l'objectif de neutralité climatique.

L'exécutif européen semble notamment envisager que les gaz bas carbone, comme l'hydrogène ou le biométhane, joueront un rôle plus important d'ici 2050.

"Le couplage sectoriel n'est pas seulement une question d'électrification", a déclaré Costas Stamatis, chef de projet à la direction de l'énergie de la Commission. "La chose la plus importante est de savoir comment les secteurs peuvent interagir entre eux" afin de contribuer à un système énergétique plus efficace et rentable, poursuit-il.

Le 10 mars, la Commission a annoncé le lancement d'une alliance européenne pour l'hydrogène propre. Une initiative visant à promouvoir la production locale de gaz propre pour soutenir les ambitions vertes de l'UE.

La combinaison des infrastructures électriques et gazières est très largement soutenue au sein de la Commission. "Un système hybride à deux piliers est, à notre avis, plus flexible, ce qui contribuerait de manière significative à la sécurité de l'approvisionnement", a déclaré Klaus-Dieter Borchardt, directeur général adjoint du service énergétique de la Commission.

Pour le haut fonctionnaire, la "capacité de stockage" du système de gaz est un bon exemple de la valeur future que le gaz peut apporter dans une économie sobre en carbone.

BloombergNEF ne nie pas que le gaz sera également appelé à jouer un rôle clé. Selon ses experts, le couplage sectoriel nécessitera un réseau plus important avec plus d'interconnexions avec le réseau gazier, notamment pour les électrolyseurs et les installations de conversion d'électricité en gaz.

"Étant donné que l'hydrogène est crucial pour le couplage du secteur, les décideurs et les régulateurs devraient chercher à faciliter l'intercommunication accrue entre les systèmes d'électricité et de gaz naturel, et s'efforcer de réduire les obstacles techniques et réglementaires à l'injection d'hydrogène dans le réseau de gaz", indique le rapport.

"Les molécules auront encore un rôle à jouer", note Albert Cheung en référence au réseau gazier. Cependant, ajoute-t-il, on ne sait pas encore exactement quel sera le mélange gazeux utilisé d'ici 2050. Dans les rangs, plusieurs nouveaux gaz bas carbone, comme le biogaz, les gaz de synthèse ou l'hydrogène vert et bleu.

Ce qui est clair, dit-il, c'est que l'utilisation accrue des énergies renouvelables produites à petite échelle et le nombre croissant de véhicules électriques connectés rendront la gestion du réseau toujours plus complexe, notamment au niveau de la distribution. .

La stratégie de couplage sectoriel présentée en juin

L’importance relative de l’électricité et du gaz dans le bouquet énergétique de l’UE en 2050 a fait l’objet d’un intense débat – et lobbying – à Bruxelles ces derniers mois.

Mais malgré les incertitudes, la Commission espère vivement que le couplage sectoriel permettra à terme de réduire drastiquement les émissions dans les secteurs économiques où elles semblent inamovibles.

"D'ici juin, nous proposerons une stratégie d'intégration des secteurs intelligents", a déclaré le commissaire européen à l'énergie, Kadri Simson. "L'électrification jouera un rôle clé dans l'utilisation accrue des énergies renouvelables et nous devons explorer de nouveaux carburants à faible teneur en carbone comme l'hydrogène", a-t-elle ajouté.

La stratégie doit conduire à des réductions d'émissions importantes, "par des moyens accessibles aux particuliers et aux entreprises" dans des secteurs où la décarbonisation n'est pas simple, tels que l'industrie, les transports, le chauffage et le refroidissement, ainsi que l'agriculture, a déclaré Kadri Simson.

La plus grande ferme urbaine d'Europe élève du poisson et cultive des légumes en hauteur, au cœur de la capitale belge, tout en répondant à un cahier des charges strict en termes d'économie circulaire.

Manger au barreau de Bruxelles est possible, puisque l'architecte belge Steven Beckers, pionnier de l'agriculture urbaine, a fondé BIGH (Building Integrated Greenhouses), en 2015. Avec une superficie de 4 000 mètres carrés, la plus grande ferme urbaine d'Europe est situé au cœur de Bruxelles, sur les toits du Foodmet, une halle alimentaire qui attire plus de 100 000 personnes chaque week-end: c'est "le ventre de Bruxelles".

"Ayant toujours eu une vision de la ville comme une solution, pas un problème, j'ai cherché des moyens de la rendre productive", a déclaré Steven Beckers, fondateur de BIGH. "En tant qu'architecte, j'ai également vu le potentiel d'envelopper un bâtiment dans une serre productive dont les plantes régulent le climat et protègent les occupants des extrêmes, tout en purifiant l'air du CO2 dont il est responsable. "

Le projet BIGH est situé en bas à gauche du plan. Le projet à long terme de la région bruxelloise est de revitaliser ce quartier négligé en semaine, en transformant d'autres toitures en espaces de vie verts.

Sur les toits du site des Abattoirs, la ferme fonctionne dans une économie circulaire: rien ne se perd, tout se transforme. énergie de la ferme provient principalement de l'énergie perdue par le bâtiment qu'elle surplombe et des panneaux solaires. "Nous récupérons l'énergie résiduelle des chambres froides de Foodmet avec une pompe à chaleur. Les pompes sont alimentées par l'électricité du réseau du site, lui-même largement alimenté par le photovoltaïque. Nous opérons donc principalement sur l'énergie résiduelle et l'énergie verte", a-t-il déclaré.

aquaponie

Mais l'exploit de BIGH est avant tout d'élever du poisson dans la ville. Et d'utiliser leurs excréments pour nourrir les plantes. Le bar rayé, une race de poisson originaire d'Amérique du Sud, est donc élevé dans de grands bassins; un biofiltre traite leurs excréments et les transforme en nitrites puis en nitrates, qui serviront de nutriments aux tomates, aubergines et poivrons situés en serre.

"Le choix du bar rayé est poussé par le fait d'avoir un poisson de mer, qualitatif et dont le métabolisme correspond bien à l'élevage en système clos, par sa nature grégaire et son habitude de vivre aussi bien en rivière qu'en estuaire", explique l'architecte. "Les chefs l'apprécient pour son excellente chair et sa fraîcheur, qui durent quelques heures au lieu de souvent quelques semaines entre la pêche et l'assiette."

Serres coulissantes automatisées

Au-dessus de l'aquaponie se trouve une serre automatisée de haute technologie, où l'irrigation et la lumière sont finement distribuées et contrôlées. Sur les grandes tables coulissantes, plusieurs variétés d'herbes aromatiques se développent sous une chaleur enveloppante, avant d'être envoyées en magasin ou en grande surface.

Le potager extérieur est utilisé pour former des personnes à la réinsertion sociale et professionnelle en agriculture urbaine. Via l'association Groot Eiland, ils s'occupent des fruits et légumes, les transportent au restaurant de l'association et les préparent.

Cette culture sans antibiotiques, pesticides ou engrais synthétiques va bientôt franchir la frontière pour être émulée en France et pourquoi pas, ailleurs en Europe. "Nous prévoyons plusieurs projets en Belgique et en France, les opportunités sont nombreuses et nous voulons avancer pas à pas avec un deuxième projet dans les Hauts de France, d'autres à Paris et autour", précise Steven Beckers.

La plus grande ferme urbaine d'Europe élève du poisson et cultive des légumes en hauteur, au cœur de la capitale belge, tout en répondant à un cahier des charges strict en termes d'économie circulaire.

Manger au barreau de Bruxelles est possible, puisque l'architecte belge Steven Beckers, pionnier de l'agriculture urbaine, a fondé BIGH (Building Integrated Greenhouses), en 2015. Avec une superficie de 4 000 mètres carrés, la plus grande ferme urbaine d'Europe est situé au cœur de Bruxelles, sur les toits du Foodmet, une halle alimentaire qui attire plus de 100 000 personnes chaque week-end: c'est "le ventre de Bruxelles".

"Ayant toujours eu une vision de la ville comme une solution, pas un problème, j'ai cherché des moyens de la rendre productive", a déclaré Steven Beckers, fondateur de BIGH. "En tant qu'architecte, j'ai également vu le potentiel d'envelopper un bâtiment dans une serre productive dont les plantes régulent le climat et protègent les occupants des extrêmes, tout en purifiant l'air du CO2 dont il est responsable. "

Le projet BIGH est situé en bas à gauche du plan. Le projet à long terme de la région bruxelloise est de revitaliser ce quartier négligé en semaine, en transformant d'autres toitures en espaces de vie verts.

Sur les toits du site des Abattoirs, la ferme fonctionne dans une économie circulaire: rien ne se perd, tout se transforme. énergie de la ferme provient principalement de l'énergie perdue par le bâtiment qu'elle surplombe et des panneaux solaires. "Nous récupérons l'énergie résiduelle des chambres froides de Foodmet avec une pompe à chaleur. Les pompes sont alimentées par l'électricité du réseau du site, lui-même largement alimenté par le photovoltaïque. Nous opérons donc principalement sur l'énergie résiduelle et l'énergie verte", a-t-il déclaré.

aquaponie

Mais l'exploit de BIGH est avant tout d'élever du poisson dans la ville. Et d'utiliser leurs excréments pour nourrir les plantes. Le bar rayé, une race de poisson originaire d'Amérique du Sud, est donc élevé dans de grands bassins; un biofiltre traite leurs excréments et les transforme en nitrites puis en nitrates, qui serviront de nutriments aux tomates, aubergines et poivrons situés en serre.

"Le choix du bar rayé est poussé par le fait d'avoir un poisson de mer, qualitatif et dont le métabolisme correspond bien à l'élevage en système clos, par sa nature grégaire et son habitude de vivre aussi bien en rivière qu'en estuaire", explique l'architecte. "Les chefs l'apprécient pour son excellente chair et sa fraîcheur, qui durent quelques heures au lieu de souvent quelques semaines entre la pêche et l'assiette."

Serres coulissantes automatisées

Au-dessus de l'aquaponie se trouve une serre automatisée de haute technologie, où l'irrigation et la lumière sont finement distribuées et contrôlées. Sur les grandes tables coulissantes, plusieurs variétés d'herbes aromatiques se développent sous une chaleur enveloppante, avant d'être envoyées en magasin ou en grande surface.

Le potager extérieur est utilisé pour former des personnes à la réinsertion sociale et professionnelle en agriculture urbaine. Via l'association Groot Eiland, ils s'occupent des fruits et légumes, les transportent au restaurant de l'association et les préparent.

Cette culture sans antibiotiques, pesticides ou engrais synthétiques va bientôt franchir la frontière pour être émulée en France et pourquoi pas, ailleurs en Europe. "Nous prévoyons plusieurs projets en Belgique et en France, les opportunités sont nombreuses et nous voulons avancer pas à pas avec un deuxième projet dans les Hauts de France, d'autres à Paris et autour", précise Steven Beckers.