On entend parfois des gens dire que la voiture électrique est aussi nocive pour l'environnement que la voiture à essence pendant son cycle de vie.

De nombreuses études ont prouvé que cela était faux. Le dernier que nous avons rencontré est arrivé à la même conclusion et il venait du Royaume-Uni et a été partagé sur le site Web de la BBC. La crainte que les voitures électriques puissent réellement augmenter les émissions de carbone est un mythe dommageable, selon les chercheurs.

Ces derniers mois, nous avons vu apparaître de nombreux rapports qui posaient la question suivante: les voitures électriques sont-elles vraiment "plus vertes" une fois les émissions dues à la fabrication et à la production d'électricité comptées?

Des recherches récentes ont conclu que pour la plupart des endroits de la planète, les voitures électriques produisent globalement moins d'émissions, bien que l'utilisation de combustibles fossiles fasse souvent partie de l'équation pour la production d'électricité.

D'autres études préviennent que pour atteindre les objectifs climatiques, il faudra limiter les déplacements.

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De nouvelles recherches des universités d'Exeter, de Nimègue – aux Pays-Bas – et de Cambridge montrent que dans 95% des endroits du monde, conduire une voiture électrique est meilleur pour le climat que conduire une voiture à essence.

Les seules exceptions sont des endroits comme la Pologne où la production d'électricité est encore principalement basée sur le charbon.

Émissions à vie
Selon les chercheurs, la durée de vie moyenne des émissions des voitures électriques est jusqu'à 70% inférieure à celle des voitures à essence pour des pays comme la Suède et la France (où la majeure partie de l'électricité provient d'énergie renouvelable et nucléaire), et environ 30% de moins au Royaume-Uni.

Ils disent que la situation des voitures électriques deviendra plus favorable à mesure que les pays passeront à une électricité propre.

L'étude prévoit qu'en 2050, une voiture sur deux dans le monde pourrait être électrique. Cela permettrait de réduire les émissions mondiales de CO2 jusqu'à 1,5 gigatonnes par an, ce qui représente le Conseil Chauffage des émissions de CO2 actuelles de la Russie.

Les progrès pourraient être beaucoup plus rapides si les pays adoptaient des objectifs plus stricts, comme le Royaume-Uni l'a fait en s'engageant à ce que chaque nouvelle voiture vendue ne produise aucune émission d'ici 2035 au plus tard.

"L'idée que les véhicules électriques pourraient augmenter les émissions est un mythe complet … Nous avons fait des calculs pour le monde entier, en examinant toute une série de voitures et même dans notre pire scénario, il y aurait une réduction des émissions dans presque tous les cas . "

– Dr Florian Knobloch de l'Université de Nimègue, auteur principal de l'étude

Problème non résolu
Mais cela ne signifie pas que le problème des voitures et de l'environnement a été résolu. Premièrement, il sera difficile de passer la flotte à l'électricité à temps pour atteindre l'objectif climatique du Royaume-Uni d'ici 2050.

Deuxièmement, ce processus mettra à rude épreuve la production et l'approvisionnement en énergie propre.

Et troisièmement, l'abrasion des pneus et des composants des freins des voitures électriques continuera de créer de la pollution dans les villes.

Le professeur Greg Marsden de l'Institute for Transport Studies de l'Université de Leeds a émis un avertissement:

"L'électrification est nécessaire, mais pas suffisante. La demande de déplacements doit être réduite d'au moins 20%, tout en abandonnant la voiture si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques. Elle implique un changement social vraiment important. C'est pourquoi c'est une urgence climatique et non un inconvénient climatique. "

– Greg Marsden, de l'Institute for Transport Studies de l'Université de Leeds

La nouvelle étude a également examiné les pompes à chaleur résidentielles et a constaté qu'elles produisent également moins d'émissions que les solutions utilisant des combustibles fossiles dans 95% des sites à travers le monde.

Les chercheurs ont effectué une analyse du cycle de vie dans laquelle ils ont calculé les émissions de gaz à effet de serre générées non seulement lors de l'utilisation de voitures et de systèmes de chauffage, mais également dans la chaîne de production et le traitement des déchets.

Dans 53 des 59 régions du monde, dont toute l'Europe, les États-Unis et la Chine, les résultats montrent que les voitures électriques et les pompes à chaleur produisent déjà moins d'émissions que les solutions fossiles à base de carburant.

Jjusqu'à présent, 75 000 $ ont été réservés pour lancer l'initiative. Quarante familles devraient pouvoir en bénéficier au cours de la première année du programme. La mesure sera ensuite financée au taux de 25 000 $ par année. La présidente de la commission de l'aménagement du territoire, du logement et de l'environnement, Maude Marquis-Bissonnette, rappelle que l'objectif de cette mesure n'est pas d'offrir un cadeau aux personnes qui ont déjà fait le choix des couches lavables, mais d'encourager un changement de comportement. Ainsi, ce n'est pas par un remboursement direct que l'aide financière sera enregistrée, mais en réduisant à la base le prix d'un lot de couches.

"Il existe actuellement des organisations avec lesquelles nous n'avons pas encore approché et qui sont souvent d'excellents partenaires dans la mise en œuvre d'un tel programme", a noté le conseiller. Ce dernier explique que le service de l'environnement a été largement mis à l'épreuve par les inondations et souligne qu'il est particulièrement touché par la pénurie de main-d'œuvre. «Il y a un défi en termes de ressources et c'est ce qui empêche le projet de se réaliser aussi rapidement que nous l'aurions souhaité à la table du conseil.»

Ainsi, la seule mesure du programme d'éco-gestion votée dans le budget 2018 et dont l'entrée en vigueur est déterminée concerne le remplacement des chaudières au mazout par des systèmes plus performants et moins polluants, comme les chaudières à gaz naturel ou le chauffage des locaux. & # 39; électricité. Une somme de 75 000 $ sera mise à la disposition des propriétaires dont les immeubles se trouvent dans la zone délimitée par le programme Rénovation Québec. L'inscription doit commencer en mai prochain. Selon le principe du premier arrivé, premier servi, 21 propriétaires pourraient recevoir jusqu'à 3 500 $ pour installer un système de chauffage plus écologique.

Bons énergie 2020: le calendrier d'expédition par département

le calendrier d'envoi de chèques énergie pour 2020 vient d'être publié. Il prévoit l'envoi automatique par courrier entre le 27 mars et le 29 avril 2020 selon les départements et les délais de livraison. Vous n'avez rien à faire.

Veuillez noter que le chèque énergie envoyé cette année est valable jusqu'au 31 mars 2021 (la date de validité y est inscrite).

Qui bénéficie du chèque énergie?

Il est attribué sous réserve de condition de ressources. Son montant, calculé en fonction de votre revenu fiscal de référence (RFR) et votre consommation, varie de 48 € à 277 € par an. Il est ouvert aux ménages dont le RFR par unité de consommation (une personne constitue 1 unité, la seconde 0,5 et chaque personne supplémentaire 0,3) est inférieur à 10 700 €.

Chèque utilisable uniquement pour le paiement des factures d'énergie

Le chèque énergie n'est pas échangeable dans votre banque. Il est utilisé pour payer diverses dépenses directement aux fournisseurs d'énergie (électricité, gaz naturel ou pétrole liquéfié, mazout, bois, biomasse ou autres combustibles pour le chauffage ou l'eau chaude).

Avez-vous déjà été bénéficiaire au cours des années précédentes et avez-vous choisi d'assigner automatiquement votre chèque à un fournisseur?

Vous serez informé si vous avez droit ou non au chèque énergie 2020 entre le 23 mars et le 3 avril 2020, quel que soit le département de résidence.

Contrôle énergétique utilisable pour les travaux d'efficacité énergétique

Ce chèque peut également être utilisé pour financer des travaux d'efficacité énergétique répondant aux critères requis pour le crédit d'impôt pour la transition énergétique (chaudière à condensation, pompe à chaleur, etc.).

Le salon Biogas Europe s'est tenu à Nantes les 29 et 30 janvier et sa bonne fréquentation témoigne de l'enthousiasme actuel pour la méthanation, un engouement qui suscite quelques interrogations, notamment celle du financement de la filière.
C'est sur ce sujet de l'évolution des mécanismes de soutien qu'une conférence a été organisée le 29 janvier au sein du salon. Pour cette série d'interventions, la salle était pleine, preuve que le sujet intéresse et préoccupe, même si l'acteur principal et décideur, la DGEC (Direction générale de l'énergie et du climat du ministère de la Transition écologique) avait annulé sa participation.
Une annonce qui a engendré la ruée
Ce sont donc les acteurs de la filière qui ont présenté les évolutions et en particulier l'excitation qui a caractérisé l'année 2019. " Cette fugue fait suite à l'annonce par l'État d'une prochaine baisse des prix du biométhane (1) "Présente Hélène Bérault, animatrice de l'Association des producteurs français de méthane (AAMF). Cette annonce, jugée" absurde "par l'industrie, a provoqué une précipitation à la signature des contrats, pour pouvoir bénéficier des prix actuels.
Christophe Bellet, de GRDF, en a donné l'illustration quantifiée: fin 2019, 123 sites de production de biogaz avec injection dans le réseau étaient en service en France (dont 86 agricoles (2)). La capacité totale connectée au réseau est de 2 TWh / an (1 235 TWh / an effectivement injectés). Mais dans la liste d'attente, dans les opérateurs & # 39; portefeuilles, pas moins de 1 085 projets sont présents, avec une capacité totale de 24 TWh / an. En un an, les objectifs de 7 ans de PPE (Programmation énergétique pluriannuelle) ont été dépassés!
Opérateurs occupés, flambée des prix
Cette congestion des projets, si c'est une bonne nouvelle pour le secteur et pour l'environnement, pose question: déjà, sur le terrain, on observe une augmentation des coûts de construction de 20 à 40%, les opérateurs étant débordés; tous les ouvrages seront-ils construits d'ici trois ans (pour bénéficier des «anciens prix»)? ; et tous les travaux seront-ils de qualité?
La question se pose également de la manière suivante: la DGEC aurait évoqué un prix d'achat du biogaz de 60 € / MWh (nous sommes aujourd'hui autour de 105 €), et pourrait évoluer vers un système régulé par appels d'offres (comme pour le photovoltaïque). Pour Florian Christ, agriculteur représentant l'AAMF, " personne ne vit avec 60 € / MWh ".
Une prime aux effluents économisée
Dans ses négociations avec l'Etat, le secteur a réussi à "économiser" une prime supplémentaire, liée à l'utilisation d'une part importante de fumier de bétail. Mais n'a pas réussi à passer une prime "Cive" (cultures intermédiaires à vocation énergétique) et le regrette profondément car " la majorité des projets sont basés sur Cive. Si l'État ne veut pas en tenir compte, c'est surtout parce qu'il ne peut pas les contrôler! ".
Florian Christ et ses collègues de l'AAMF reconnaissent cependant des progrès positifs dans le nouvel EPI, avec l'annualisation du tarif et la suppression de la Cmax (Capacité maximale d'injection). Mais il est clair qu'avec la nouvelle tarification, la digestion anaérobie après 2020 semble moins rentable qu'auparavant.
Retrouver la rentabilité?
Mais le secteur n'a pas dit son dernier mot: car, contrairement au photovoltaïque ou à l'éolien, la digestion anaérobie est loin de se limiter à la production de biogaz. Le secteur travaille ainsi à faire reconnaître d'autres externalités positives pour la communauté et qui pourraient justifier un soutien: limitation des émissions de gaz à effet de serre, protection de l'eau, gestion des déchets, résilience des exploitations agricoles, etc.
D'autres idées émergent, plus originales. Christophe Bellet, de GRDF, a ainsi évoqué la norme RE 2020, qui s'appliquera au BTP, et qui demande notamment à toute nouvelle construction de prévoir une part d'énergies renouvelables dans son mix thermique. " Cela nécessiterait que chaque bâtiment ait sa propre pompe à chaleur ou ses propres panneaux solaires ".
Christophe Bellet imagine une alternative à la prolifération de ces petits équipements: que les industriels puissent les surmonter en achetant des «équivalents» en biogaz! " Nous travaillons sur cette hypothèse avec les pouvoirs publics. Ce système pourrait financer l'équivalent de 50 méthaniseurs par an. "
(1) Les prix futurs n'ont pas encore été officialisés. Le nouveau PEP devrait entrer en vigueur dans les prochaines semaines.
(2) Les autres sont industriels, issus des déchets ménagers et des déchets des stations d'épuration.