La marque Citroën parie sur le lancement d'un véhicule électrique léger via le segment peu utilisé du véhicule sans permis. Avec un design simplifié, un moteur léger et une vocation purement urbaine, le Citroën AMI peut être proposé à petit prix, aussi bien à l'achat qu'à la location longue durée.

Ce qu'était l'AMI One Concept devient l'AMI – 100% électrique, un petit véhicule biplace pouvant être conduit à partir de 14 ans grâce à un petit moteur (vitesse max 45 km / h) allié à une légère batterie électrique (5,5 kWh) qui accordera une autonomie limitée à 70 kilomètres mais en même temps permettra une recharge complète en seulement 3 heures sur une prise 220 Volt conventionnelle, et encore moins sur une Wall Box ou une borne électrique.

La Citroën AMI est avant tout et uniquement pensée pour faire des déplacements en ville où elle peut se faufiler et se garer partout grâce à ses 2,41 m de longe et 1,39 m de largeur.

En l'absence de grand confort, l'habitacle joue la carte de la fonctionnalité avec des espaces de rangement et une bonne luminosité apportée par ses multiples panneaux vitrés et la présence d'un système de chauffage.

A noter l'ouverture spéciale des vitres rappelant la 2CV tandis que la prise de charge est cachée dans un compartiment côté passager. De nombreux éléments sont symétriques ou identiques dans l'AMI pour réduire le coût: pare-chocs avant / arrière et bas de caisse sont identiques, et le véhicule utilise la même porte pour le conducteur et le passager, avec une ouverture arrière (côté passager, côté conducteur avant).

Citroën n'oublie pas la personnalisation même si elle se limite principalement à la décoration. Côté prix, la Citroën AMI est proposée à 6000 €, prime de 900 € déduite ou en LLD 48 mois pour 19,99 € / mois, après un premier loyer de 2 644 €.

Au-delà de l'acquisition directe, d'autres scénarios sont imaginés comme l'autopartage et la location, ponctuelle ou régulière. Et il faut noter que le véhicule sera également distribué via la Fnac et Darty.

Il sera présenté dans une trentaine de magasins à partir du printemps et complétera l'offre de mobilité électrique urbaine des deux marques. Citroën concentre ainsi avec son AMI tout un ensemble d'expériences en termes de mobilité urbaine, de proposition décalée et de marketing de son offre.

Citroën a a officialisé l'AMI son nouveau véhicule, pas une voiture, mais un "quadricycle léger". Quatre roues, deux sièges, une carrosserie fermée et un moteur électrique … on dirait une voiture, une micro-citadine de 2,41 mètres de long et 1,36 m de large seulement. Mais cette catégorie le bride à 45 km / h en contrepartie d'une utilisation plus large: il suffit d'avoir 14 ans et d'une licence AM (anciennement appelée BSR) pour le conduire.

Le constructeur français propose ainsi une alternative aux voitures sans permis, ou dans le monde électrique aux Twizy de Renault, plutôt qu'aux voitures traditionnelles. L'AMI est un véhicule exclusivement urbain, avec une autonomie de 70 km et conçu pour le partage. C'est aussi un véhicule pas cher: Citroën met en avant son offre de location à 20 € par mois, qui cache un loyer initial de 2 644 €. Son prix de base réel est de 6 000 € (bonus écologique de 900 € sur cette catégorie inclus), avec une originalité supplémentaire: vous pouvez acheter le véhicule à la Fnac ou à Darty.

Citroën n'en fait pas mystère, l'objectif est de cibler un public plus jeune, habitué aux commandes sur internet. Cela sera également possible pour AMI, avec des livraisons partout en France prévues à partir de juin. A Paris, un service de partage permettra de louer le véhicule cet été, à partir de 26 centimes la minute.

Pour économiser de l'argent, Citroën ne l'a pas fait en demi-mesure. AMI est une version simplifiée et même dépouillée des voitures que nous voyons sur la route aujourd'hui. À l'extérieur, l'avant et l'arrière sont presque identiques. Les portes sont strictement identiques, ce qui signifie que l'une s'ouvre vers l'avant et l'autre vers l'arrière. Les fenêtres sont fixes, mais vous pouvez ouvrir une pièce comme sur la 2CV, et les miroirs sont réglables manuellement. Les seules options concerneront les couleurs extérieures, avec sept variantes au lancement.

A l'intérieur, la simplicité prévaut également. Les sièges semblent durs et seul le conducteur peut avancer, le passager est immobile. Le volant est également fixe, l'affichage derrière ne contient presque aucune information et il n'y a qu'un seul commodo derrière le volant, à la fois pour gérer les clignotants, les phares et l'essuie-glace. Pas d'autoradio ni de haut-parleur, mais un espace réservé pour un smartphone et un autre pour un haut-parleur Bluetooth. Vous pouvez compter sur le chauffage, mais pas sur la climatisation. Et le coffre est … devant le passager, où il y aura à peine de la place pour une valise cabine.

Tous ces compromis permettent d'alléger la facture et surtout le véhicule lui-même. L'AMI ne pèse que 490 kg à vide et peut donc se contenter d'un très petit moteur de 6 kW et d'une minuscule batterie de 5,5 kWh. L'autonomie de 70 km maximum s'explique par ce choix qui permet également de bénéficier d'une recharge simple et assez rapide. Comme sur un aspirateur, la rallonge électrique sort de derrière la porte passager et la charge complète sera obtenue en trois heures.

Les commandes ne sont pas encore ouvertes, mais Citroën a publié un formulaire sur son site pour recevoir des informations.