Ne dites pas à Opel que la Corsa-e est la première électrique de la marque allemande. Ses responsables vous répondraient par un "Nein" désapprouvant tout en vous invitant à venir visiter leur musée à Rüsselsheim am Main où se trouvent quelques trésors comme la Kadett B Stir-Lec 1, la première voiture électrique de 1968 alimentée par 14 batteries plomb-acide. Elle sera suivie en 1971 par la célèbre Elektro GT propulsée par deux moteurs électriques (Bosch) développant chacun 88 kW (120 ch) pour une vitesse maximale de 188 km / h. La batterie au nickel-cadmium de 590 kg (Varta) offrait une autonomie de 44 km.

Puis, de 1990 à 1997, le programme Impuls a permis d'expérimenter différents types de batteries et de motorisation électrique, toujours basés sur des voitures de série (Kadett et Astra break).

En 1992, l'Opel Twin, le premier hybride, est apparu (un 3 cylindres de 0,8 l, 25 kW, couplé à "un groupe motopropulseur électrique à deux roues motrices de 10 kW / 14 ch". Enfin, en 1995, Opel a électrifié son premier véhicule utilitaire avec le prototype Combo Plus, équipé de deux batteries au sodium / chlorure de nickel, alimentant un moteur asynchrone triphasé de 45 kW.

N'oublions pas qu'à l'époque de General Motors (GM), l'ancien propriétaire, Opel, commercialisait les modèles Ampera (plug-in hybride) et Ampera-e, cousins ​​respectifs des Chevrolet Volt et Bolt.

Malheureusement, Opel n'aura pas eu le temps de savourer le succès annoncé de son Ampera-e, appelé à être un best-seller. En mars 2017, PSA a acheté Opel à General Motors (GM). PSA qui aurait aimé mettre la main sur cet Ampera-e s'il n'y avait pas eu de veto de GM. Peu importe depuis mai dernier, Opel a dévoilé la Corsa-e, la version électrique de 6e génération de l'Opel Corsa.

e-CMP, la plateforme commune

La Corsa-e rappelle la Peugeot e-208. Ce n'est pas un hasard puisque les deux citadins ainsi que les DS 3 Crossback E-Tense partager la même plate-forme, e-CMP.

Autre biais par rapport à Renault Zoe, les versions thermique et électrique de l'Opel Corsa sont presque identiques – il en va de même pour les Peugeot 208 et DS 3. Il faut vraiment regarder ici et là les détails qui caractérisent cette Corsa-e: un logo "e" sur la centrale montants et coffre, absence de sortie d'échappement, jantes spécifiques, voies arrière élargies. Enfin, et enfin et surtout, le volet de remplissage de carburant qui révèle les entrées d'une prise CSS Combo (charge rapide: 30 min pour atteindre 80% d'autonomie).

Enfin, le poids de la Corsa-e est de 1 530 kg contre 980 kg pour la version thermique. Quant au coefficient de traînée (Cx), il est toujours de 0,29, faisant de la Corsa-e l'une des voitures les plus aérodynamiques de sa catégorie.

Intérieur fabriqué en Allemagne

On pourrait penser que la voiture électrique rime avec avenir, et pourquoi pas avec un zeste de folie. Sur la Corsa-e, comme sur sa version thermique, on reviendra pour la touche futuriste. Quant au zeste de folie, nous le cherchons toujours. La tendance est plutôt à la rigueur germanique tout en privilégiant la fonctionnalité.

Ce qui vous frappe tout de suite, c'est l'encre noire qui caractérise le tableau de bord, le volant et les espaces de rangement. La seule exception est une sangle chromée autour de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses automatique. Même les écrans se fondent dans le tableau lorsqu'ils sont éteints.

Côté écran, le combiné d'instruments situé derrière le volant affiche une diagonale de 4,2 pouces (diagonale de 10,66 cm) sur laquelle diverses informations telles que la vitesse instantanée, l'indicateur de charge, l'autonomie restante, le nombre de kilomètres parcourus, les modes de conduite (Eco, Normal, Sport) et le freinage régénératif sans aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse ou l'avertissement de sortie de voie.

Il est également possible de se concentrer sur un type principal d'information comme la navigation, la consommation moyenne ou instantanée. Cette opération s'effectue à partir d'un commodo, à gauche du volant.

Écran HD 10 pouces pour Android Auto et CarPlay

Comme toute voiture moderne, la pièce maîtresse reste l'écran tactile incliné intégré au tableau de bord, juste en dessous des bouches d'aération. D'une taille de 10 pouces (diagonale de 25,4 cm, définition de 1920 x 720 px), cet écran – très réactif – permet d'afficher des informations relatives à l'audio, la navigation, le téléphone, la consommation d'énergie et divers paramètres du véhicule. Les fonctions sont activées à partir du curseur situé sous l'écran, surmontant lui-même le réglage du chauffage, de la climatisation et des sièges chauffants.

Cet écran prend de vraies couleurs une fois que CarPlay ou Android Auto est activé grâce au smartphone branché sur le port USB, situé dans le compartiment de stockage. Ce dernier accueille également une recharge par induction.

Grâce à la dernière mise à jour iOS, CarPlay apparaît désormais sous la forme de plusieurs écrans comme une mosaïque: la navigation en cours, la prochaine manœuvre et le titre musical diffusé.

En revanche, l'affichage simpliste d'Android Auto a subi une véritable cure de jouvence. En termes de présentation, il reprend le principe de la première version de CarPlay, avec notamment une barre de navigation raffinée et affichant l'icône de la fonction activée. Google Maps et Waze sont faciles à utiliser et amusants.

Notez que le Corsa-e est livré en standard avec un écran tactile de 7 pouces (17,78 cm de diagonale) sans GPS, fonction optionnelle.

Aides à la conduite à gogo

Notre citadine électrique n'est pas avare d'aides à la conduite (ADAS). Ainsi, l'élément principal reste le régulateur de vitesse adaptatif (ACC +) avec une distance de sécurité prédéterminée par le conducteur. La voiture s'adapte au véhicule qui précède, accélérant, freinant et même redémarrant après un arrêt dû à un embouteillage. On peut toujours s'amuser en lâchant le volant et voir que la voiture roule seule. Mais nous sommes rapidement rappelés à l'ordre par un message d'alerte qui s'affiche sur le combiné d'instruments.

Autres aides disponibles, alerte de collision avec véhicule et détection de piétons, le tout accompagné d'un freinage d'urgence, alerte d'angle mort (BLIS), reconnaissance des panneaux grâce à la caméra avant, aides au stationnement (caméra de recul 180 ° et Park Assist), aide au maintien de voie avec correction de trajectoire et Active Drive Assist qui maintient la voiture bien au milieu de la voie. Avant de déclencher cette fonction, il est impératif que la voiture soit bien positionnée au risque de se retrouver trop à gauche ou trop à droite comme cela pourrait nous arriver.

Enfin, comment ne pas parler des phares adaptatifs à matrice IntelliLux LED commandés par la caméra avant, placés au niveau du rétroviseur central. Dès qu'il fait sombre et que d'autres véhicules sont rencontrés, le faisceau lumineux veillera à ne pas les éblouir. De plus, dès que la route semble sinueuse, les phares éclairent également les allées, en plus de la route.

En ce qui concerne l'infodivertissement, la Corsa-e propose le nouveau service Opel Connect pour remplacer la dernière propriété d'OnStar – GM oblige. Cela comprend les appels d'urgence e-Call, les informations sur la circulation en temps réel et l'assistance routière.

L'application mobile myOpel vous permet de transformer votre smartphone en télécommande pour préchauffer ou refroidir l'habitacle – au moyen de la pompe à chaleur – à distance, vérifier l'état de charge et programmer, si nécessaire, la recharge.
L'application Free2Move, détenue par PSA, vous permet de trouver une borne de recharge à proximité, de connaître ses caractéristiques, et même de payer sa charge.
Petit bémol quant à la navigation GPS qui ne prend pas en compte la spécificité du véhicule électrique et ne propose pas de fonction Trip planner qui permettrait d'établir un itinéraire en fonction de l'autonomie restante.

Eco, Normal, Sport, un mode B régénératif et 340 km d'autonomie

Cousin oblige, notre Opel Corsa-e embarque le même moteur électrique de 100 kW (136 ch, couple de 260 Nm) que la Peugeot e-208, alimenté par la batterie CATL signée d'une capacité de 50 kWh (capacité utile de 46 kWh ) et refroidi au glycol. L'autonomie annoncée est de 337 km (cycle WLTP).

Selon que vous choisissez l'un des trois modes de conduite, la puissance et le couple varient. Ainsi, en mode Eco, la puissance n'est que de 60 kW (80 ch) pour 180 Nm de couple contre 80 kW (109 ch) et 220 Nm en mode Normal. Quant au mode Sport, c'est du gaz sur toutes les scènes: 100 kW et 260 Nm avec une direction qui se durcit.

Autant dire que les rues de Berlin, notre terrain de jeu au départ, sont un vrai régal pour notre citadin. Pas besoin de vous mettre en mode Sport, le mode Eco est plus que suffisant pour faire le plein de sensations. Sur la section d'autoroute menant à Postdam, vous avez le choix entre les modes Normal ou Sport. Pays de"Autoroute" ("autoroute"), nous optons pour le mode Sport, juste pour faire le "hurlement" de 100 kW (8,1 s pour passer de 0 à 100 km / h). C'est assez et peu à la fois. Il faut dire que la voiture pèse 1 530 kg. Nous avons rapidement roulé à une moyenne de 20 à 23 kWh / 100 km, et donc pesé sur l'autonomie. La consommation instantanée – qui n'a aucun sens – vous donne le vertige avec des pointes à 50 kWh / 100 km.

Enfin, c'est en ville que l'Opel Corsa-e se dévoile, avec notamment un "mode B" (Frein) positionné sur le levier de vitesses qui vous est ramené. Combiné au mode Eco, il permet une régénération importante (décélération de 1,3 m / s2) lorsque l'accélérateur est relâché sans être brutal. Tout l'intérêt réside dans l'anticipation et donc de se dispenser de freiner, sauf lorsque la circulation est encombrée ou lorsqu'un arrêt ou un feu rouge se produit.

Nous avons réussi à obtenir une consommation moyenne de 14 kWh / 100 km, sachant que le premier jour nous avons pu parcourir environ 150 km et que l'autonomie de départ était de 230 km. Nous avions alors 130 km d'autonomie. Quant au deuxième jour, les chiffres ne sont pas significatifs puisque le roulage n'a été effectué que le matin.

Bilan

Cette Opel Corsa-e est une agréable surprise et une excellente voiture de ville. Quant à partir en vacances ou même le week-end avec, c'est une autre affaire, car cela dépend de la vitesse de charge. Prix ​​d'interrogation, proposé à partir de 30 650 € (finition Edition), hors bonus écologique, la Corsa-e reste moins chère que la Peugeot. En revanche, il aura du mal à faire face à la Renault Zoe et ses 390 km d'autonomie, dont le premier prix est de 23900 €, hors bonus et hors location de batterie.

Ne dites pas à Opel que la Corsa-e est la première électrique de la marque allemande. Ses responsables vous répondraient par un "Nein" désapprouvant tout en vous invitant à venir visiter leur musée à Rüsselsheim am Main où se trouvent quelques trésors comme la Kadett B Stir-Lec 1, la première voiture électrique de 1968 alimentée par 14 batteries plomb-acide. Elle sera suivie en 1971 par la célèbre Elektro GT propulsée par deux moteurs électriques (Bosch) développant chacun 88 kW (120 ch) pour une vitesse maximale de 188 km / h. La batterie au nickel-cadmium de 590 kg (Varta) offrait une autonomie de 44 km.

Puis, de 1990 à 1997, le programme Impuls a permis d'expérimenter différents types de batteries et de motorisation électrique, toujours basés sur des voitures de série (Kadett et Astra break).

En 1992, l'Opel Twin, le premier hybride, est apparu (un 3 cylindres de 0,8 l, 25 kW, couplé à "un groupe motopropulseur électrique à deux roues motrices de 10 kW / 14 ch". Enfin, en 1995, Opel a électrifié son premier véhicule utilitaire avec le prototype Combo Plus, équipé de deux batteries au sodium / chlorure de nickel, alimentant un moteur asynchrone triphasé de 45 kW.

N'oublions pas qu'à l'époque de General Motors (GM), l'ancien propriétaire, Opel commercialisait respectivement les modèles Ampera (plug-in hybride) et Ampera-e, cousins ​​des Chevrolet Volt et Bolt.

Malheureusement, Opel n'aura pas eu le temps de savourer le succès annoncé de son Ampera-e, appelé à être un best-seller. En mars 2017, PSA a acheté Opel à General Motors (GM). PSA qui aurait aimé mettre la main sur cet Ampera-e s'il n'y avait pas eu de veto de GM. Peu importe depuis mai dernier, Opel a dévoilé la Corsa-e, la version électrique de 6e génération de l'Opel Corsa.

e-CMP, la plateforme commune

La Corsa-e rappelle la Peugeot e-208. Ce n'est pas un hasard puisque les deux citadines ainsi que la DS 3 Crossback E-Tense partagent la même plateforme, l'e-CMP.

Autre parti pris par rapport à la Renault Zoe, les versions thermiques et électriques de l'Opel Corsa sont quasiment identiques – les mêmes pour les Peugeot 208 et DS 3. Il faut vraiment regarder ici et là les détails caractérisant cette Corsa-e: une " Logo e "sur les montants centraux et le coffre, absence de sortie d'échappement, jantes spécifiques, voies arrière élargies. Enfin, et enfin et surtout, le volet de remplissage de carburant qui révèle les entrées d'une prise CSS Combo (charge rapide: 30 min pour atteindre 80% d'autonomie).

Enfin, le poids de la Corsa-e est de 1 530 kg contre 980 kg pour la version thermique. Quant au coefficient de traînée (Cx), il est toujours de 0,29, faisant de la Corsa-e l'une des voitures les plus aérodynamiques de sa catégorie.

Intérieur fabriqué en Allemagne

On pourrait penser que la voiture électrique rime avec avenir, et pourquoi pas avec un zeste de folie. Sur la Corsa-e, comme sur sa version thermique, on reviendra pour la touche futuriste. Quant au zeste de folie, nous le cherchons toujours. La tendance est plutôt à la rigueur germanique tout en privilégiant la fonctionnalité.

Ce qui vous frappe tout de suite, c'est l'encre noire qui caractérise le tableau de bord, le volant et les espaces de rangement. La seule exception est une sangle chromée autour de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses automatique. Même les écrans se fondent dans le tableau lorsqu'ils sont éteints.

Côté écran, le combiné d'instruments situé derrière le volant affiche une diagonale de 4,2 pouces (diagonale de 10,66 cm) sur laquelle diverses informations telles que la vitesse instantanée, l'indicateur de charge, l'autonomie restante, le nombre de kilomètres parcourus, les modes de conduite (Eco, Normal, Sport) et le freinage régénératif sans aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse ou l'avertissement de sortie de voie.

Il est également possible de se concentrer sur un type principal d'information comme la navigation, la consommation moyenne ou instantanée. Cette opération s'effectue à partir d'un commodo, à gauche du volant.

Écran HD 10 pouces pour Android Auto et CarPlay

Comme toute voiture moderne, la pièce maîtresse reste l'écran tactile incliné intégré au tableau de bord, juste en dessous des bouches d'aération. D'une taille de 10 pouces (diagonale de 25,4 cm, définition de 1920 x 720 px), cet écran – très réactif – permet d'afficher des informations relatives à l'audio, la navigation, le téléphone, la consommation d'énergie et divers paramètres du véhicule. Les fonctions sont activées à partir du curseur situé sous l'écran, surmontant lui-même le réglage du chauffage, de la climatisation et des sièges chauffants.

Cet écran prend de vraies couleurs une fois que CarPlay ou Android Auto est activé grâce au smartphone branché sur le port USB, situé dans le compartiment de stockage. Ce dernier accueille également une recharge par induction.

Grâce à la dernière mise à jour iOS, CarPlay apparaît désormais sous la forme de plusieurs écrans comme une mosaïque: la navigation en cours, la prochaine manœuvre et le titre musical diffusé.

En revanche, l'affichage simpliste d'Android Auto a subi une véritable cure de jouvence. En termes de présentation, il reprend le principe de la première version de CarPlay, avec notamment une barre de navigation raffinée et affichant l'icône de la fonction activée. Google Maps et Waze sont faciles à utiliser et amusants.

Notez que le Corsa-e est livré en standard avec un écran tactile de 7 pouces (17,78 cm de diagonale) sans GPS, fonction optionnelle.

Aides à la conduite à gogo

Notre citadine électrique n'est pas avare d'aides à la conduite (ADAS). Ainsi, l'élément principal reste le régulateur de vitesse adaptatif (ACC +) avec une distance de sécurité prédéterminée par le conducteur. La voiture s'adapte au véhicule qui précède, accélérant, freinant et même redémarrant après un arrêt dû à un embouteillage. On peut toujours s'amuser en lâchant le volant et voir que la voiture roule seule. Mais nous sommes rapidement rappelés à l'ordre par un message d'alerte qui s'affiche sur le combiné d'instruments.

Autres aides disponibles, alerte de collision avec véhicule et détection de piétons, le tout accompagné d'un freinage d'urgence, alerte d'angle mort (BLIS), reconnaissance des panneaux grâce à la caméra avant, aides au stationnement (caméra de recul 180 ° et Park Assist), aide au maintien de voie avec correction de trajectoire et Active Drive Assist qui maintient la voiture bien au milieu de la voie. Avant de déclencher cette fonction, il est impératif que la voiture soit bien positionnée au risque de se retrouver trop à gauche ou trop à droite comme cela pourrait nous arriver.

Enfin, comment ne pas parler des phares adaptatifs à matrice IntelliLux LED commandés par la caméra avant, placés au niveau du rétroviseur central. Dès qu'il fait sombre et que d'autres véhicules sont rencontrés, le faisceau lumineux veillera à ne pas les éblouir. De plus, dès que la route semble sinueuse, les phares éclairent également les allées, en plus de la route.

En ce qui concerne l'infodivertissement, la Corsa-e propose le nouveau service Opel Connect pour remplacer la dernière propriété d'OnStar – GM oblige. Cela comprend les appels d'urgence e-Call, les informations sur la circulation en temps réel et l'assistance routière.

L'application mobile myOpel vous permet de transformer votre smartphone en télécommande pour préchauffer ou refroidir l'habitacle – au moyen de la pompe à chaleur – à distance, vérifier l'état de charge et programmer, si nécessaire, la recharge.
L'application Free2Move, détenue par PSA, vous permet de trouver une borne de recharge à proximité, de connaître ses caractéristiques, et même de payer sa charge.
Petit bémol quant à la navigation GPS qui ne prend pas en compte la spécificité du véhicule électrique et ne propose pas de fonction Trip planner qui permettrait d'établir un itinéraire en fonction de l'autonomie restante.

Eco, Normal, Sport, un mode B régénératif et 340 km d'autonomie

Cousin oblige, notre Opel Corsa-e embarque le même moteur électrique de 100 kW (136 ch, couple de 260 Nm) que la Peugeot e-208, alimenté par la batterie CATL signée d'une capacité de 50 kWh (capacité utile de 46 kWh ) et refroidi au glycol. L'autonomie annoncée est de 337 km (cycle WLTP).

Selon que vous choisissez l'un des trois modes de conduite, la puissance et le couple varient. Ainsi, en mode Eco, la puissance n'est que de 60 kW (80 ch) pour 180 Nm de couple contre 80 kW (109 ch) et 220 Nm en mode Normal. Quant au mode Sport, c'est du gaz sur toutes les scènes: 100 kW et 260 Nm avec une direction qui se durcit.

Autant dire que les rues de Berlin, notre terrain de jeu au départ, sont un vrai régal pour notre citadin. Pas besoin de vous mettre en mode Sport, le mode Eco est plus que suffisant pour faire le plein de sensations. Sur la section d'autoroute menant à Postdam, vous avez le choix entre les modes Normal ou Sport. Pays de"Autoroute" ("autoroute"), nous optons pour le mode Sport, juste pour faire le "hurlement" de 100 kW (8,1 s pour passer de 0 à 100 km / h). C'est assez et peu à la fois. Il faut dire que la voiture pèse 1 530 kg. Nous avons rapidement roulé à une moyenne de 20 à 23 kWh / 100 km, et donc pesé sur l'autonomie. La consommation instantanée – qui n'a aucun sens – vous donne le vertige avec des pointes à 50 kWh / 100 km.

Enfin, c'est en ville que l'Opel Corsa-e se dévoile, avec notamment un "mode B" (Frein) positionné sur le levier de vitesses qui vous est ramené. Combiné au mode Eco, il permet une régénération importante (décélération de 1,3 m / s2) lorsque l'accélérateur est relâché sans être brutal. Tout l'intérêt réside dans l'anticipation et donc de se dispenser de freiner, sauf lorsque la circulation est encombrée ou lorsqu'un arrêt ou un feu rouge se produit.

Nous avons réussi à obtenir une consommation moyenne de 14 kWh / 100 km, sachant que le premier jour nous avons pu parcourir environ 150 km et que l'autonomie de départ était de 230 km. Nous avions alors 130 km d'autonomie. Quant au deuxième jour, les chiffres ne sont pas significatifs puisque le roulage n'a été effectué que le matin.

Bilan

Cette Opel Corsa-e est une agréable surprise et une excellente voiture de ville. Quant à partir en vacances ou même le week-end avec, c'est une autre affaire, car cela dépend de la vitesse de charge. Prix ​​d'interrogation, proposé à partir de 30 650 € (finition Edition), hors bonus écologique, la Corsa-e reste moins chère que la Peugeot. En revanche, il aura du mal à faire face à la Renault Zoe et ses 390 km d'autonomie, dont le premier prix est de 23900 €, hors bonus et hors location de batterie.

Ne dites pas à Opel que la Corsa-e est la première électrique de la marque allemande. Ses responsables vous répondraient par un "Nein" désapprouvant tout en vous invitant à venir visiter leur musée à Rüsselsheim am Main où se trouvent quelques trésors comme la Kadett B Stir-Lec 1, la première voiture électrique de 1968 alimentée par 14 batteries plomb-acide. Elle sera suivie en 1971 par la célèbre Elektro GT propulsée par deux moteurs électriques (Bosch) développant chacun 88 kW (120 ch) pour une vitesse maximale de 188 km / h. La batterie au nickel-cadmium de 590 kg (Varta) offrait une autonomie de 44 km.

Puis, de 1990 à 1997, le programme Impuls a permis d'expérimenter différents types de batteries et de motorisation électrique, toujours basés sur des voitures de série (Kadett et Astra break).

En 1992, l'Opel Twin, le premier hybride, est apparu (un 3 cylindres de 0,8 l, 25 kW, couplé à "un groupe motopropulseur électrique à deux roues motrices de 10 kW / 14 ch". Enfin, en 1995, Opel a électrifié son premier véhicule utilitaire avec le prototype Combo Plus, équipé de deux batteries au sodium / chlorure de nickel, alimentant un moteur asynchrone triphasé de 45 kW.

N'oublions pas qu'à l'époque de General Motors (GM), l'ancien propriétaire, Opel, commercialisait les modèles Ampera (plug-in hybride) et Ampera-e, cousins ​​respectifs des Chevrolet Volt et Bolt.

Malheureusement, Opel n'aura pas eu le temps de savourer le succès annoncé de son Ampera-e, appelé à être un best-seller. En mars 2017, PSA a acheté Opel à General Motors (GM). PSA qui aurait aimé mettre la main sur cet Ampera-e s'il n'y avait pas eu de veto de GM. Peu importe depuis mai dernier, Opel a dévoilé la Corsa-e, la version électrique de 6e génération de l'Opel Corsa.

e-CMP, la plateforme commune

La Corsa-e rappelle la Peugeot e-208. Ce n'est pas un hasard puisque les deux citadins ainsi que les DS 3 Crossback E-Tense partager la même plate-forme, e-CMP.

Autre biais par rapport à Renault Zoe, les versions thermique et électrique de l'Opel Corsa sont presque identiques – il en va de même pour les Peugeot 208 et DS 3. Il faut vraiment regarder ici et là les détails qui caractérisent cette Corsa-e: un logo "e" sur la centrale montants et coffre, absence de sortie d'échappement, jantes spécifiques, voies arrière élargies. Enfin, et enfin et surtout, le volet de remplissage de carburant qui révèle les entrées d'une prise CSS Combo (charge rapide: 30 min pour atteindre 80% d'autonomie).

Enfin, le poids de la Corsa-e est de 1 530 kg contre 980 kg pour la version thermique. Quant au coefficient de traînée (Cx), il est toujours de 0,29, faisant de la Corsa-e l'une des voitures les plus aérodynamiques de sa catégorie.

Intérieur fabriqué en Allemagne

On pourrait penser que la voiture électrique rime avec avenir, et pourquoi pas avec un zeste de folie. Sur la Corsa-e, comme sur sa version thermique, on reviendra pour la touche futuriste. Quant au zeste de folie, nous le cherchons toujours. La tendance est plutôt à la rigueur germanique tout en privilégiant la fonctionnalité.

Ce qui vous frappe tout de suite, c'est l'encre noire qui caractérise le tableau de bord, le volant et les espaces de rangement. La seule exception est une sangle chromée autour de la boîte de vitesses de la boîte de vitesses automatique. Même les écrans se fondent dans le tableau lorsqu'ils sont éteints.

Côté écran, le combiné d'instruments situé derrière le volant affiche une diagonale de 4,2 pouces (diagonale de 10,66 cm) sur laquelle diverses informations telles que la vitesse instantanée, l'indicateur de charge, l'autonomie restante, le nombre de kilomètres parcourus, les modes de conduite (Eco, Normal, Sport) et le freinage régénératif sans aides à la conduite, comme le régulateur de vitesse ou l'avertissement de sortie de voie.

Il est également possible de se concentrer sur un type principal d'information comme la navigation, la consommation moyenne ou instantanée. Cette opération s'effectue à partir d'un commodo, à gauche du volant.

Écran HD 10 pouces pour Android Auto et CarPlay

Comme toute voiture moderne, la pièce maîtresse reste l'écran tactile incliné intégré au tableau de bord, juste en dessous des bouches d'aération. D'une taille de 10 pouces (diagonale de 25,4 cm, définition de 1920 x 720 px), cet écran – très réactif – permet d'afficher des informations relatives à l'audio, la navigation, le téléphone, la consommation d'énergie et divers paramètres du véhicule. Les fonctions sont activées à partir du curseur situé sous l'écran, surmontant lui-même le réglage du chauffage, de la climatisation et des sièges chauffants.

Cet écran prend de vraies couleurs une fois que CarPlay ou Android Auto est activé grâce au smartphone branché sur le port USB, situé dans le compartiment de stockage. Ce dernier accueille également une recharge par induction.

Grâce à la dernière mise à jour iOS, CarPlay apparaît désormais sous la forme de plusieurs écrans comme une mosaïque: la navigation en cours, la prochaine manœuvre et le titre musical diffusé.

En revanche, l'affichage simpliste d'Android Auto a subi une véritable cure de jouvence. En termes de présentation, il reprend le principe de la première version de CarPlay, avec notamment une barre de navigation raffinée et affichant l'icône de la fonction activée. Google Maps et Waze sont faciles à utiliser et amusants.

Notez que le Corsa-e est livré en standard avec un écran tactile de 7 pouces (17,78 cm de diagonale) sans GPS, fonction optionnelle.

Aides à la conduite à gogo

Notre citadine électrique n'est pas avare d'aides à la conduite (ADAS). Ainsi, l'élément principal reste le régulateur de vitesse adaptatif (ACC +) avec une distance de sécurité prédéterminée par le conducteur. La voiture s'adapte au véhicule qui précède, accélérant, freinant et même redémarrant après un arrêt dû à un embouteillage. On peut toujours s'amuser en lâchant le volant et voir que la voiture roule seule. Mais nous sommes rapidement rappelés à l'ordre par un message d'alerte qui s'affiche sur le combiné d'instruments.

Autres aides disponibles, alerte de collision avec véhicule et détection de piétons, le tout accompagné d'un freinage d'urgence, alerte d'angle mort (BLIS), reconnaissance des panneaux grâce à la caméra avant, aides au stationnement (caméra de recul 180 ° et Park Assist), aide au maintien de voie avec correction de trajectoire et Active Drive Assist qui maintient la voiture bien au milieu de la voie. Avant de déclencher cette fonction, il est impératif que la voiture soit bien positionnée au risque de se retrouver trop à gauche ou trop à droite comme cela pourrait nous arriver.

Enfin, comment ne pas parler des phares adaptatifs à matrice IntelliLux LED commandés par la caméra avant, placés au niveau du rétroviseur central. Dès qu'il fait sombre et que d'autres véhicules sont rencontrés, le faisceau lumineux veillera à ne pas les éblouir. De plus, dès que la route semble sinueuse, les phares éclairent également les allées, en plus de la route.

En ce qui concerne l'infodivertissement, la Corsa-e propose le nouveau service Opel Connect pour remplacer la dernière propriété d'OnStar – GM oblige. Cela comprend les appels d'urgence e-Call, les informations sur la circulation en temps réel et l'assistance routière.

L'application mobile myOpel vous permet de transformer votre smartphone en télécommande pour préchauffer ou refroidir l'habitacle – au moyen de la pompe à chaleur – à distance, vérifier l'état de charge et programmer, si nécessaire, la recharge.
L'application Free2Move, détenue par PSA, vous permet de trouver une borne de recharge à proximité, de connaître ses caractéristiques, et même de payer sa charge.
Petit bémol quant à la navigation GPS qui ne prend pas en compte la spécificité du véhicule électrique et ne propose pas de fonction Trip planner qui permettrait d'établir un itinéraire en fonction de l'autonomie restante.

Eco, Normal, Sport, un mode B régénératif et 340 km d'autonomie

Cousin oblige, notre Opel Corsa-e embarque le même moteur électrique de 100 kW (136 ch, couple de 260 Nm) que la Peugeot e-208, alimenté par la batterie CATL signée d'une capacité de 50 kWh (capacité utile de 46 kWh ) et refroidi au glycol. L'autonomie annoncée est de 337 km (cycle WLTP).

Selon que vous choisissez l'un des trois modes de conduite, la puissance et le couple varient. Ainsi, en mode Eco, la puissance n'est que de 60 kW (80 ch) pour 180 Nm de couple contre 80 kW (109 ch) et 220 Nm en mode Normal. Quant au mode Sport, c'est du gaz sur toutes les scènes: 100 kW et 260 Nm avec une direction qui se durcit.

Autant dire que les rues de Berlin, notre terrain de jeu au départ, sont un vrai régal pour notre citadin. Pas besoin de vous mettre en mode Sport, le mode Eco est plus que suffisant pour faire le plein de sensations. Sur la section d'autoroute menant à Postdam, vous avez le choix entre les modes Normal ou Sport. Pays de"Autoroute" ("autoroute"), nous optons pour le mode Sport, juste pour faire le "hurlement" de 100 kW (8,1 s pour passer de 0 à 100 km / h). C'est assez et peu à la fois. Il faut dire que la voiture pèse 1 530 kg. Nous avons rapidement roulé à une moyenne de 20 à 23 kWh / 100 km, et donc pesé sur l'autonomie. La consommation instantanée – qui n'a aucun sens – vous donne le vertige avec des pointes à 50 kWh / 100 km.

Enfin, c'est en ville que l'Opel Corsa-e se dévoile, avec notamment un "mode B" (Frein) positionné sur le levier de vitesses qui vous est ramené. Combiné au mode Eco, il permet une régénération importante (décélération de 1,3 m / s2) lorsque l'accélérateur est relâché sans être brutal. Tout l'intérêt réside dans l'anticipation et donc de se dispenser de freiner, sauf lorsque la circulation est encombrée ou lorsqu'un arrêt ou un feu rouge se produit.

Nous avons réussi à obtenir une consommation moyenne de 14 kWh / 100 km, sachant que le premier jour nous avons pu parcourir environ 150 km et que l'autonomie de départ était de 230 km. Nous avions alors 130 km d'autonomie. Quant au deuxième jour, les chiffres ne sont pas significatifs puisque le roulage n'a été effectué que le matin.

Bilan

Cette Opel Corsa-e est une agréable surprise et une excellente voiture de ville. Quant à partir en vacances ou même le week-end avec, c'est une autre affaire, car cela dépend de la vitesse de charge. Prix ​​d'interrogation, proposé à partir de 30 650 € (finition Edition), hors bonus écologique, la Corsa-e reste moins chère que la Peugeot. En revanche, il aura du mal à faire face à la Renault Zoe et ses 390 km d'autonomie, dont le premier prix est de 23900 €, hors bonus et hors location de batterie.