Citroën a a officialisé l'AMI son nouveau véhicule, pas une voiture, mais un "quadricycle léger". Quatre roues, deux sièges, une carrosserie fermée et un moteur électrique … on dirait une voiture, une micro-citadine de 2,41 mètres de long et 1,36 m de large seulement. Mais cette catégorie le bride à 45 km / h en contrepartie d'une utilisation plus large: il suffit d'avoir 14 ans et d'une licence AM (anciennement appelée BSR) pour le conduire.

Le constructeur français propose ainsi une alternative aux voitures sans permis, ou dans le monde électrique aux Twizy de Renault, plutôt qu'aux voitures traditionnelles. L'AMI est un véhicule exclusivement urbain, avec une autonomie de 70 km et conçu pour le partage. C'est aussi un véhicule pas cher: Citroën met en avant son offre de location à 20 € par mois, qui cache un loyer initial de 2 644 €. Son prix de base réel est de 6 000 € (bonus écologique de 900 € sur cette catégorie inclus), avec une originalité supplémentaire: vous pouvez acheter le véhicule à la Fnac ou à Darty.

Citroën n'en fait pas mystère, l'objectif est de cibler un public plus jeune, habitué aux commandes sur internet. Cela sera également possible pour AMI, avec des livraisons partout en France prévues à partir de juin. A Paris, un service de partage permettra de louer le véhicule cet été, à partir de 26 centimes la minute.

Pour économiser de l'argent, Citroën ne l'a pas fait en demi-mesure. AMI est une version simplifiée et même dépouillée des voitures que nous voyons sur la route aujourd'hui. À l'extérieur, l'avant et l'arrière sont presque identiques. Les portes sont strictement identiques, ce qui signifie que l'une s'ouvre vers l'avant et l'autre vers l'arrière. Les fenêtres sont fixes, mais vous pouvez ouvrir une pièce comme sur la 2CV, et les miroirs sont réglables manuellement. Les seules options concerneront les couleurs extérieures, avec sept variantes au lancement.

A l'intérieur, la simplicité prévaut également. Les sièges semblent durs et seul le conducteur peut avancer, le passager est immobile. Le volant est également fixe, l'affichage derrière ne contient presque aucune information et il n'y a qu'un seul commodo derrière le volant, à la fois pour gérer les clignotants, les phares et l'essuie-glace. Pas d'autoradio ni de haut-parleur, mais un espace réservé pour un smartphone et un autre pour un haut-parleur Bluetooth. Vous pouvez compter sur le chauffage, mais pas sur la climatisation. Et le coffre est … devant le passager, où il y aura à peine de la place pour une valise cabine.

Tous ces compromis permettent d'alléger la facture et surtout le véhicule lui-même. L'AMI ne pèse que 490 kg à vide et peut donc se contenter d'un très petit moteur de 6 kW et d'une minuscule batterie de 5,5 kWh. L'autonomie de 70 km maximum s'explique par ce choix qui permet également de bénéficier d'une recharge simple et assez rapide. Comme sur un aspirateur, la rallonge électrique sort de derrière la porte passager et la charge complète sera obtenue en trois heures.

Les commandes ne sont pas encore ouvertes, mais Citroën a publié un formulaire sur son site pour recevoir des informations.

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