Volkswagen e-Up 2019: batterie presque doublée!

La voiture électrique la moins chère du marché, enfin presque! C'est ce que nous essayons aujourd'hui avec la Volkswagen e-Up, une version électrique de l'Up, qui se poursuit dans le catalogue en version essence. Rappelons que l'e-Up existe depuis 2013 et qu'il s'agissait à l'époque du premier modèle 100% électrique vendu par Volkswagen. Elle existe depuis 2013, mais fin 2019, elle avait une grosse mise à jour en termes de batterie, qui a pratiquement doublé sa capacité puisqu'elle est passée de 18,7 à 36,8 kWh de capacité brute, ce qui correspond désormais à 32,3 kWh de capacité nette . Avec cette batterie, VW annonce une autonomie WLTP de 260 km, mais nous l'avons mesurée nous-mêmes: verdict un peu plus loin dans ce test. Le moteur électrique reste le même, toujours à 82 ch. Pour reconnaître cet Up électrique des autres Up, c'est facile avec les grands feux diurnes à LED en C dans le pare-chocs avant et les bandes bleues, car selon VW, l'électricité est probablement bleue …

La Volkswagen e-Up 2020 est facilement reconnaissable à ses sœurs essence par les feux de jour à LED en forme de C à l'avant.

Volkswagen e-Up 2019: espace intérieur préservé

Pas de révolution à l'intérieur où se trouve un tableau de bord décoré uniquement de plastiques durs, comme chez tous les concurrents du segment. Devant le conducteur, des compteurs analogiques et un petit écran monochrome qui permet d'afficher la plage. Au centre, la climatisation automatique, un petit écran non tactile et une base pour installer votre smartphone et l'appairer avec la voiture afin qu'il affiche les données de conduite. Notez que la voiture dispose d'un freinage d'urgence automatique et d'une aide au maintien de voie: bon pour une petite comme elle. A l'arrière, pas de miracle, il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes mais en plus, c'est suffisant. Bravo quand même d'avoir conservé l'habitabilité par rapport aux versions thermiques. D'autre part, dommages aux fenêtres avec ouverture de boussole. Le coffre est également conservé et reste l'un des plus généreux du segment avec 272 dm3 mesurés par nos soins.

La Volkswagen e-Up 2020 reçoit un freinage d'urgence automatique de série et une assistance de maintien de voie active.

Volkswagen e-Up 2019: de 54 à 83 ch selon le mode de conduite

Que donne cette VW e-Up au volant? Nous avons 83 ch, et 212 Nm de couple dès le départ, comme d'habitude avec toutes les électriques: c'est sympa d'avoir ce couple disponible immédiatement, surtout en ville, principale destination de cette petite citadine. Ce e-Up n'est pas un éclair de guerre, évidemment, mais nous avons mesuré 12 secondes pour le 0 à 100 km / h: plus que suffisant! Mais dès que la vitesse augmente, c'est moins confortable: nous sommes à plus de 35 secondes du kilomètre du départ. Il montre les limites de la voiture, qui est également limitée à 130 km / h. Vous devez savoir qu'il existe 3 modes de conduite: normal, éco et éco +. Les 83 ch ne sont présents qu'en mode normal, on passe à 68 ch en mode éco et 54 ch en mode éco +. Même principe que dans la Peugeot e-208. A l'usage, on roulait en ville en mode éco +, et en fait ça suffit: on est assez rapide à 50km / h. Le plus ennuyeux dans les modes eco et eco + vient de l'arrêt de la climatisation et du chauffage: plus ennuyeux si vous devez rester dans la voiture pendant une longue période. Sur notre voiture, nous avions encore les sièges chauffants qui fonctionnaient encore. Petite anecdote pas très encourageante au départ, quand on passe en mode éco +, il y a un petit message sur le tableau de bord qui annonce "des performances fortement limitées". Pour la partie châssis, on n'attend évidemment pas les prouesses de cette petite citadine. Nous nous attendons à ce qu'il soit sain: il l'est. Elle a été mesurée à «seulement» 1,2 tonne sur l'échelle, ce qui signifie que ce n'est pas une enclume. On attend surtout le confort, point sur lequel il est tout à fait correct.

La Volkswagen e-Up n'est disponible qu'en 5 portes, comme la Skoda Citigo e et Seat Mii Electric, ses clones un peu moins chers.

Volkswagen e-Up 2019: clone du vrai moins cher, le Citigo e

On arrive à l'autonomie: on a mesuré 209 km, un chiffre atteint en mode éco pour pouvoir rouler 110 km / h sur l'autoroute, ce qui ne permet pas le mode éco +. Un chiffre qui monte à 249 km si vous restez en ville. C'est mieux que toutes les autres petites voitures de ville, comme la Smart ou la Mini SE, et seule la Honda e peut peut-être faire aussi bien grâce à une batterie similaire, mais elle est beaucoup plus chère. Car venons-en au prix: l'e-Up est vendu 23440 €, dont il faut déduire le bonus écologique de 6000 €, ce qui nous donne 17440 €, batterie incluse: ils ne sont pas à louer. Pour ce prix, nous avons un chargeur de 7,4 kW et une prise Combo CCS pour charger jusqu'à 40 kW. Pas mal ! C'est donc presque la voiture électrique la moins chère du marché: presque, car la «vraie moins chère» est la Skoda Citigo e à 21 600 €, donc 15 600 € de bonus déduits, cette Citigo électrique étant un clone de notre e-Up avec un petit peu moins d'équipement, un logo moins célèbre, mais avec la même batterie.

La Volkswagen e-Up préserve l'espace dans les sièges arrière et dans le coffre par rapport aux modèles thermiques malgré la batterie.

À l'âge de huit ans, la majorité des voitures ont déjà pris leur retraite. Pas la Volkswagen Up: au contraire, elle a entamé une deuxième carrière plutôt prometteuse. En se concentrant désormais principalement sur sa version électrique e-up, qui était auparavant réduite à la figuration. Pas question d'une simple cure de chirurgie esthétique. Au contraire, le look ne change guère un iota. Cela vaut également pour l'habitacle, ce qui est déjà plus regrettable. Ici, la plus petite VW ne peut pas cacher ses rides, avec son écran certes en couleur, mais minuscule et non tactile. Sauf les jumelles Skoda Citigo e iV et siège Mii Electric, tous les concurrents proposent, au moins sur les versions hautes, des systèmes multimédias beaucoup plus modernes et ergonomiques.

Le top 5 des voitures électriques les moins chères

L'une des voitures électriques les moins chères

Cependant, en attendant l'imminence Twingo ZE, seulement le Smart Forfour Ajoutez à cela un moteur connecté, avec un prix supérieur à 3910 € par rapport à celui de l'e-Up malgré une batterie beaucoup plus petite. Car c'est sous la robe, ou plutôt sous le plancher, que cette Volkswagen s'est transformée, grâce à l'arrivée d'un accumulateur bien plus grand qu'auparavant. Or, la capacité utile atteint en fait 32,3 kWh, alors qu'elle était limitée à 18,7 kWh auparavant, et elle ne dépasse pas 1,5 kWh sur la rivale franco-allemande. Cette progression n'empêche pas le cours de chuter fortement en même temps. Disponible à partir de 17 440 € après déduction du bonus de 6 000 € (prix février 2020), cette Volkswagen est tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché … juste derrière ses jumelles Citigo e iV et Mii Electric, avec des capacités identiques et des prix encore plus serrés.

Jusqu'à 240 km de portée

L'autonomie devient donc franchement intéressante. Selon nos mesures selon le protocole ISO 9001, vous pouvez en effet espérer parcourir pas moins de 240 km en ville et 174 km sur la route. C'est encore loin de ce qu'offre un modèle thermique, mais largement suffisant pour les déplacements quotidiens. Seule l'autoroute sape vraiment le rayon d'action, limité à 133 km dans ce cas, avec une consommation qui double presque par rapport à une utilisation urbaine. Un défaut forcément moins gênant sur un Up que sur un chemin Tesla Model S, car les bruits d'air qui en résultent à partir de 100 km / h ou la sensibilité au vent latéral n'incitent pas vraiment à s'attarder sur la voie rapide. Sans oublier le très petit coffre, peu propice aux départs en vacances en famille et dont le double fond est ici encombré par les câbles de recharge.

L'arme ultime de la ville

Pour se sentir comme un poisson dans l'eau, cet e-up 2.0 préfère donc naviguer entre feux rouges et embouteillages. Dans cet environnement, l'absence de bruit et de changement de vitesse reste plus importante que jamais, tandis que le mode B fournit un puissant frein moteur régénératif. Même si vous ne pouvez pas vous passer complètement de l'utilisation de la pédale gauche, dont le dosage est encore perfectible, vous devriez l'utiliser beaucoup moins souvent que sur un modèle thermique. Quant aux performances, elles vous permettront de narguer les propriétaires de Version GTI lors d'un incendie, grâce au couple de 212 Nm disponible à partir de 2750 tr / min.

Plutôt respectueux des vertèbres et toujours aussi doué pour se faufiler et se garer dans un mouchoir, cette petite fille allemande a tout de la citadine idéale à bien des égards. D'autant plus que son autonomie peut être encore augmentée en utilisant le mode Eco, qui n'affecte pas trop les performances et le confort. Bien au contraire du mode Eco + qui ralentit la vitesse à 95 km / h et coupe la climatisation, alors que le chauffage n'est déjà pas très efficace en temps normal. Mais à part le prix, les autres freins de la voiture électrique restent malheureusement d'actualité.

Trop de badges et trop peu de terminaux

Si vous avez une prise domestique, vous pourrez peut-être encore accepter un temps de charge qui peut prendre jusqu'à 20 heures dans ces conditions, car vous laisserez probablement rarement votre batterie se décharger complètement. En revanche, si vous habitez en copropriété, comme c'est le cas avec votre domestique, et que vous ne pouvez pas vous connecter chez vous, l'achat de ce e-up s'annonce beaucoup plus compliqué. À moins d'avoir les badges appropriés, je n'arriverai jamais à utiliser les terminaux installés près de la mairie de ma petite ville, ni à obtenir de réponse sur la façon de le faire. Un problème qui va se reproduire dans une autre commune des Yvelines, confirmant que l'infrastructure est encore loin d'être propice à une généralisation de la motorisation électrique en ville, pourtant réclamé par de nombreux politiciens.

Comment recharger votre voiture électrique

Nos mesures d'autonomie

* 50% ville / 50% route