La version Yours, 3 200 euros plus cher, les intègre à l'exception du vitrage teinté. Remarquablement, le câble de charge de 7,4 kW est inclus là où d'autres facturent un supplément, ce qui est le cas chez Mini pour le câble renforcé qui peut aller jusqu'à 22 kW. La seule vraie nouveauté est la mise en place d'un écran de 5,5 pouces pour les instruments numériques dont seules les mains restent analogiques.

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Avec une électrique, vous ne devez pas perdre le fil et les performances de charge en dépendent beaucoup et de la puissance du terminal utilisé. Le paradoxe est que l'on achète la quasi-totalité des recharges dès le départ dans la mesure où l'électricité est, à domicile, vendue à bas prix. Mais ce ne sera bientôt plus le cas et le coût du kW variera en fonction de la puissance du terminal. Un wallbow peut être installé à domicile pour entre 500 et 1000 euros selon qu'il s'agit d'un monophasé de 7 kW ou d'un triphasé de 11 kW.

D'une certaine manière, vous achetez votre pompe tant qu'elle est supportable car, après 11 kW, les prix montent en flèche. Mais la recharge reste très accessible, y compris sur une prise domestique si vous avez la patience d'attendre 13 heures et facturé 0,15 € le kW. Et cela tant que les compteurs Linky n'interfèrent pas … Pour des charges très rapides (jusqu'à 50 kW sur le Mini) sur un terminal public Ionity à 150 kW, nous paierons 0,79 € par kW sans abonnement et 0, 29 à 0,34 € par kW avec un abonnement mensuel de 18 € / mois. Cela représente donc un plein essor selon la formule entre 9 et 24 euros sur la Mini SE.

Selon le type de recharge, le temps de recharge à 80% (les 20% restants étant beaucoup plus longs à obtenir) variera de 13 heures sur une prise domestique, à 35 minutes sur un Ionity et deux heures sur la Wallbox. 11 kW. Le chauffage par pompe à chaleur et la climatisation auxiliaire permettent, à la sortie, de mettre l'habitacle et la batterie à la bonne température afin de ne pas avoir à utiliser les réserves pendant les premiers kilomètres.

Avec un tank plein, nous pouvons lancer un assaut sur la ville où la Mini excelle, nous le soupçonnons par ses dimensions compactes et son ambiance à bord, toujours décalées et soignées. A ce stade, il n'y a qu'un seul vrai concurrent, la nouvelle Honda e, très originale et aux performances similaires. Même le choix de batteries plus petites est le même, car là où Mini revendique entre 225 et 234 kilomètres sur le cycle WLTP, selon la version choisie, Honda avance pour le e de 210 à 222 kilomètres WLTP. Avec une batterie nettement plus grande (46,3 kWh), la Peugeot e-208 avance entre 330 et 340 km WLTP.

Mais le choix du Mini, plus orienté sur l'urbain et la périphérie reste défendable et permettra, sans grande inquiétude, plus de 200 km sans recharge. Évidemment, selon le terrain rencontré et le style de conduite, cela peut varier beaucoup, mais la Mini informe son conducteur et propose deux niveaux de régénération à la portance au pied qui dispense, pour les plus forts et avec un peu d'entraînement, du freinage. C'est la conduite avec une pédale que nous abandonnerons en abordant les petites routes sinueuses de Provence où le côté ludique de la Mini est intact.

Là, il est permis de jouer avec le sélecteur de mode et de choisir "sport" pour tirer tout le jus d'un châssis alerte. Le couple immédiat au démarrage vous fait oublier le poids sur les premières dizaines de mètres, l'énergie diminuant à mesure que vous montez en vitesse. Le poids se souvient alors de notre mémoire, limitant la SE à 150 km / h et récompensant les entrées trop généreuses dans la courbe avec un sous-virage marqué, résultat d'un moteur plus léger sur l'essieu avant. Il ne supporte que 39% des 1365 kg de la voiture vide.

D'un autre côté, la direction directe est vive, trop vive même jusqu'à ce que nous ayons pris la mesure. La suspension plutôt énergique trahit le poids perché au-dessus des ressorts mais le corps ne laisse place à aucun balancement perceptible. En conséquence, la rigidité se fait sentir dans les dorsales et il nous est même arrivé d'accrochant fortement la suspension là où une Cooper S passerait probablement avec plus d'amorti. Mais sur des surfaces plus tolérantes, la Mini SE conserve son caractère kart et son zeste.

Notre consommation globale lors du test était de 15,9 kW, sur un parcours varié négocié à un rythme soutenu. Avec un prix de la batterie perché à 14721,45 euros HT (17665,74 euros TTC) soit près de la moitié du prix de vente d'une Mini SE Greenwich (37600 euros bonus à déduire), nous mesurons où se situe encore le problème de la voiture électrique. Mini a une solution très intéressante, il propose une location LLD, sans aucune contribution, à partir de 360 ​​euros par mois, maintenance incluse. L'opportunité de passer de l'immobilier à une utilisation mensuelle, une offre sélectionnée par 80% des premiers acheteurs de Mini Electric. Pour ceux qui souhaitent néanmoins acheter, la batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km selon la première éventualité, avec une capacité résiduelle d'au moins 70%. Mais au prix astronomique d'une batterie neuve, la location reste un choix plus prudent, le constructeur assumant seul le risque.

Plus

Les moindres

Sous le capot de la Mini Cooper SE

moteur:
Puissance: 135 kW (184 ch)
Couple: 270 Nm à 100-1 000 tr / min
Transmission: roues avant
Batteries: Li-Ion 32,64 kWh
Dimensions L xlxh: 3845 x 1727 x 1432 mm
Coffre-fort: 211 à 731 l
0 à 100 km / h: 7,3 s
Vitesse: 150 km / h
Consommation NEDC corrélée: 14,9 kWh / 100 km
Consommation WLTP: 15,2 à 15,9 kWk / 100 km
CO2 WLTP au 1er mars: 0 g / km (bonus: 6000 € / Entreprises 3000 €)
Poids UE: à partir de 1440 kg (7,8 kg / ch)
Prix: à partir de 37 600 € hors bonus (Greenwich) et 32 ​​900 € (Business)