Nous avons mis en ligne une nouvelle étude sur marché du volant chauffant automobile dont l'objectif principal est d'offrir une analyse statistique significative du marché international représente un aperçu détaillé des possibilités futures sur le marché mondial des volants chauffants automobiles pour une période prévue de 2020 à 2026. Il présente également la croissance de la direction chauffée automobile roue à côté des développements clés et un bref aperçu de ceux-ci.

REMARQUE: Nos rapports incluent une analyse de l'impact de COVID-19 sur cette industrie. Notre nouvel échantillon est mis à jour, ce qui correspond à un nouveau rapport montrant l'impact de Covid-19 sur les tendances de l'industrie. Nous vous proposons également 20% de réduction

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Une étude détaillée du paysage commercial concurrentiel du marché mondial du volant chauffant automobile est également incluse dans ce rapport. En outre, il met également en évidence certains des principaux paramètres tels que les profils d'entreprises, la situation fiscale, l'analyse SWOT, les fusions ainsi que les acquisitions et les derniers développements. L'étude de recherche fournit une perspective claire sur les spécifications, la segmentation, les classifications et les applications du marché mondial du volant chauffant automobile. Ce rapport d'étude est déterminé à être des résultats extravagants avec des efforts massifs déployés pour enquêter sur de précieuses statistiques industrielles. En outre, il présente également de nombreux scénarios de gouvernance qui ont un impact sur les différentes décisions de l'industrie mondiale du volant chauffant automobile.

Les principaux acteurs du rapport sur le marché des volants chauffants automobiles sont:

Nissan, Kohl’s, BMW, Land Rover, etc.

Le marché mondial du volant chauffant automobile par type de produit:

Chauffage électrique
Chauffage au gaz

Les applications peuvent être classées dans

Véhicule commercial
Véhicule civil
Autre

En plus de cela, le rapport d'étude sur le marché mondial du volant moteur chauffé évalue également les informations de l'industrie sur la base des fabricants de pivots, les données actuelles, historiques et futuristes qui serviront de guide bénéfique pour les concurrents du marché mondial du volant moteur. chauffage automobile. Ce rapport explique également la part des revenus, l'analyse SWOT et les informations de contact en détail.

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Les chapitres suivants sont inclus dans le rapport mondial sur le marché des volants chauffants pour automobiles:

Chapitre 1: Analyser les principales lignes du marché du volant chauffant automobile, introduction, risque du marché du volant chauffant automobile, forces motrices, opportunités et portée du produit.
Chapitre 2: Estimer les principaux acteurs du marché du volant moteur chauffant, ainsi que les ventes et les valeurs de l'industrie en 2020-2026.
Chapitre 3: Décrire le marché mondial par régions topologiques ainsi que les ventes, les revenus et la part de marché de l'industrie du volant chauffant automobile pour chaque zone de 2020 à 2026.
Chapitre 4: Pour rassembler de brefs détails perspicaces sur les concurrents & # 39; performance en termes de part de marché du volant chauffant automobile, de différentes stratégies, produits et benchmark financier.
Le chapitre 5: Rapport sur le marché des volants chauffants pour automobiles examine les canaux de vente et de distribution dans les principales régions.
Chapitre 6: Évaluer la chaîne d'approvisionnement en augmentant constamment la valeur croissante de chaque processus pour stimuler les structures de coûts et améliorer l'efficacité des méthodes individuelles.
Chapitre 7: Pour un aperçu rapide du rapport sur le marché du volant chauffant automobile, comme les lancements de nouveaux produits, les accords et les associations de tous les principaux acteurs au cours des cinq dernières années.
Chapitre 8: Renforcer les données d'importation et d'exportation, les écarts d'offre et de demande, le paysage concurrentiel de 20 pays clés du monde pour l'industrie du volant chauffant automobile.

On entend parfois des gens dire que la voiture électrique est aussi nocive pour l'environnement que la voiture à essence pendant son cycle de vie.

De nombreuses études ont prouvé que cela était faux. Le dernier que nous avons rencontré est arrivé à la même conclusion et il venait du Royaume-Uni et a été partagé sur le site Web de la BBC. La crainte que les voitures électriques puissent réellement augmenter les émissions de carbone est un mythe dommageable, selon les chercheurs.

Ces derniers mois, nous avons vu apparaître de nombreux rapports qui posaient la question suivante: les voitures électriques sont-elles vraiment "plus vertes" une fois les émissions dues à la fabrication et à la production d'électricité comptées?

Des recherches récentes ont conclu que pour la plupart des endroits de la planète, les voitures électriques produisent globalement moins d'émissions, bien que l'utilisation de combustibles fossiles fasse souvent partie de l'équation pour la production d'électricité.

D'autres études préviennent que pour atteindre les objectifs climatiques, il faudra limiter les déplacements.

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De nouvelles recherches des universités d'Exeter, de Nimègue – aux Pays-Bas – et de Cambridge montrent que dans 95% des endroits du monde, conduire une voiture électrique est meilleur pour le climat que conduire une voiture à essence.

Les seules exceptions sont des endroits comme la Pologne où la production d'électricité est encore principalement basée sur le charbon.

Émissions à vie
Selon les chercheurs, la durée de vie moyenne des émissions des voitures électriques est jusqu'à 70% inférieure à celle des voitures à essence pour des pays comme la Suède et la France (où la majeure partie de l'électricité provient d'énergie renouvelable et nucléaire), et environ 30% de moins au Royaume-Uni.

Ils disent que la situation des voitures électriques deviendra plus favorable à mesure que les pays passeront à une électricité propre.

L'étude prévoit qu'en 2050, une voiture sur deux dans le monde pourrait être électrique. Cela permettrait de réduire les émissions mondiales de CO2 jusqu'à 1,5 gigatonnes par an, ce qui représente le Conseil Chauffage des émissions de CO2 actuelles de la Russie.

Les progrès pourraient être beaucoup plus rapides si les pays adoptaient des objectifs plus stricts, comme le Royaume-Uni l'a fait en s'engageant à ce que chaque nouvelle voiture vendue ne produise aucune émission d'ici 2035 au plus tard.

"L'idée que les véhicules électriques pourraient augmenter les émissions est un mythe complet … Nous avons fait des calculs pour le monde entier, en examinant toute une série de voitures et même dans notre pire scénario, il y aurait une réduction des émissions dans presque tous les cas . "

– Dr Florian Knobloch de l'Université de Nimègue, auteur principal de l'étude

Problème non résolu
Mais cela ne signifie pas que le problème des voitures et de l'environnement a été résolu. Premièrement, il sera difficile de passer la flotte à l'électricité à temps pour atteindre l'objectif climatique du Royaume-Uni d'ici 2050.

Deuxièmement, ce processus mettra à rude épreuve la production et l'approvisionnement en énergie propre.

Et troisièmement, l'abrasion des pneus et des composants des freins des voitures électriques continuera de créer de la pollution dans les villes.

Le professeur Greg Marsden de l'Institute for Transport Studies de l'Université de Leeds a émis un avertissement:

"L'électrification est nécessaire, mais pas suffisante. La demande de déplacements doit être réduite d'au moins 20%, tout en abandonnant la voiture si nous voulons atteindre nos objectifs climatiques. Elle implique un changement social vraiment important. C'est pourquoi c'est une urgence climatique et non un inconvénient climatique. "

– Greg Marsden, de l'Institute for Transport Studies de l'Université de Leeds

La nouvelle étude a également examiné les pompes à chaleur résidentielles et a constaté qu'elles produisent également moins d'émissions que les solutions utilisant des combustibles fossiles dans 95% des sites à travers le monde.

Les chercheurs ont effectué une analyse du cycle de vie dans laquelle ils ont calculé les émissions de gaz à effet de serre générées non seulement lors de l'utilisation de voitures et de systèmes de chauffage, mais également dans la chaîne de production et le traitement des déchets.

Dans 53 des 59 régions du monde, dont toute l'Europe, les États-Unis et la Chine, les résultats montrent que les voitures électriques et les pompes à chaleur produisent déjà moins d'émissions que les solutions fossiles à base de carburant.

La lutte contre le coronavirus est un guerre contre le temps, pour contenir la pandémie, sauver des personnes et ne pas mettre en péril irréparablement l'économie mondiale. La bataille la plus difficile que nous connaissons se déroule dans les hôpitaux avec un problème récurrent: la rareté des respirateurs et des équipements de protection pour les médecins. Et tout d'abord, des masques de protection.

Nous parlons donc beaucoup de conversion de certaines industries pour le production d'urgence de cet équipement et partout dans le monde, les constructeurs automobiles viennent à la rescousse. Ce qui peut sembler étrange compte tenu de la distance entre une voiture et tout équipement médical. Mais nous vous expliquerons pourquoi en réalité les constructeurs automobiles peuvent être essentiels dans cette course contre la montre.

Savoir-faire à exploiter

Le cœur du problème est l'immense savoir-faire de l'industrie automobile, en termes de connaissances, de compétences, de recherche et d'expérimentation sur tout ce qui concerne la mécanique, la chimie, la physique et l'électronique des véhicules, ainsi que la physiologie et l'ergonomie du corps humain. Sans oublier les procédés qui permettent d'industrialiser, tout en minimisant les coûts et les délais, l'assemblage de produits et composants plus ou moins complexes.

De même, de nombreux fournisseurs de pièces et composants automobiles, les célèbres OEM, ont de l'expérience et des capacités de production pour différents produits. Au milieu d'une urgence liée au coronavirus, ces produits pourraient être transformés relativement facilement et se concentrer sur ce dont les patients, les médecins et les infirmières ont le plus besoin actuellement: respirateurs et ventilateurs respiratoires, masques, combinaisons de protection, gants et gels désinfectants.

De la climatisation au respirateur artificiel

Les grands centres de recherche et développement des constructeurs automobiles participent à la conception ou à la co-conception de systèmes de ventilation, de chauffage, de climatisation et de filtration d'habitacle, sous l'acronyme HVAC (Chauffage, Ventilation et Climatisation).

Ces systèmes sont maintenant très sophistiqué, comme le montre par exemple le système de filtration d'air HEPA sur les Tesla Model S et Model X, et peut être le point de départ pour convertir la production en urgence sanitaire. Selon Tesla, les filtres HEPA avec la célèbre méthode de défense des armes biologiques gardent "99,97% des particules, des gaz polluants, des bactéries, des virus, du pollen et des spores de moisissures à l'extérieur du cockpit".

Les fournisseurs et l'électronique sont également essentiels

Les fournisseurs de composants automobiles peuvent jouer un rôle tout aussi important. Ce sont des multinationales comme Bosch, Continental, Denso, Valeo, Continental, Johnson Controls, mais aussi Faurecia, Panasonic, Sumitomo, Marelli et BorgWarner, pour ne citer que les plus importantes.

L'expérience de ces équipementiers dans les domaines de la mécanique de précision, de l'électronique, de la mécatronique, de la pneumatique et des systèmes de ventilation et de filtration de l'air pourraient être détournés vers la production de systèmes de ventilation pulmonaire forcée, les mêmes qui font actuellement défaut dans le monde. A condition que les fermetures d'usines imposées par les mesures nécessaires pour contenir la propagation du virus ne ralentissent pas également cette conversion.

L'exemple de la Chine

Tel que conversion de l'industrie automobile, qui est actuellement au point mort presque partout dans le monde pour assurer la santé des travailleurs et l'effondrement des ventes, est souhaitable et possible dans un temps relativement court.

Cela a été démontré Le fabricant chinois BYD, qui est devenu le plus grand producteur mondial de masques en moins de deux semaines (7,6 millions d'unités par jour à pleine capacité des 200 lignes de production) et qui produit également 300 000 bouteilles de désinfectant par jour. Le sixième constructeur automobile chinois GAC Group et SAIC-GM-Wuling, qui produisent ensemble 3 millions de masques par jour, ont suivi le même chemin de conversion.

Les premiers constructeurs automobiles à proposer la conversion

En plus de l'exemple chinois, plusieurs grands fabricants offrent déjà leur disponibilité pour produire des respirateurs pulmonaires et d'autres dispositifs médicaux, dont la pénurie est et sera de plus en plus importante dans les hôpitaux.

Ford et General Motors commencent à proposer ce produit depuis les États-Unis, confrontés à la fermeture de leurs usines en Amérique du Nord et prêts à produire des respirateurs et des respirateurs pulmonaires pour alimenter les hôpitaux américains. En bref, des voitures aux appareils médicaux, Ford et GM concluent des accords avec le gouvernement de Washington pour aider à lutter contre le coronavirus. En particulier, General Motors travaille avec Ventec Life Systems afin que le fabricant américain d'appareils de sauvetage puisse bénéficier de la logistique et de l'expertise des constructeurs automobiles et assembler au moins 200 000 respirateurs en peu de temps.

Elon Musk est disponible avec Tesla et SpaceX

Elon Musk est également là. Dans l'un de ses tweets, il se dit prêt à produire des respirateurs pulmonaires dans les usines de Tesla en cas de pénurie d'hôpitaux. C'était avant l'annonce de la fermeture des usines de Fremont et New York, également conformément aux restrictions imposées en Californie sur la circulation des personnes, mesures de confinement comme on peut vivre en France ou en Italie.

Le numéro un et fondateur de la société américaine de voitures électriques écrit également que tout cela est possible, mais pas du jour au lendemain:

"Tesla fabrique des voitures avec des systèmes sophistiqués de chauffage, de ventilation et de climatisation (HVAC). SpaceX construit des vaisseaux spatiaux avec des systèmes de survie. Les ventilateurs pulmonaires ne sont pas difficiles à fabriquer, mais ils ne peuvent pas être produits immédiatement.

Les choses bougent également en Italie

Côté italien, pays le plus touché par cette pandémie de coronavirus dans le monde, ce sont FCA, Ferrari et Marelli qui sont en contact avec le plus grand fabricant italien de respirateurs pulmonaires. C'est la société Siare Engineering de Crespellano-Valsamoggia (BO) qui pourrait recevoir l'aide des trois constructeurs automobiles, simplement pour produire des pièces pour ses ventilateurs, pour indiquer des fournisseurs spécialisés ou même pour les assembler directement.

Selon Actualités automobiles, la première entreprise prête à démarrer la production de cet équipement électromédical, ou au moins de certains composants électroniques, serait Ferrari à Maranello (MO), qui est situé à une courte distance des usines de Siare, mais il n'y a toujours pas de communication officielle.

Un effort demandé par les gouvernements

Le premier pays européen à demander à son industrie automobile une conversion rapide pour lutter contre le coronavirus est le Royaume-Uni. En fait, le Premier ministre Boris Johnson a demandé à tous les principaux fabricants du Royaume-Uni de commencer à produire des équipements médicaux et des respirateurs artificiels.

Jaguar Land Rover, Ford, Bentley, Honda, Rolls-Royce et Vauxhall ont déjà déclaré qu'ils étaient prêts à faire leur part, y compris Toyota qui ne semble pas avoir été contacté directement par le gouvernement britannique. Parmi les plus de 60 sociétés que Johnson a demandées, il y a aussi McLaren et Nissan, qui ont établi un partenariat avec la société aérospatiale Meggitt pour produire des respirateurs pulmonaires.

La même demande a été faite en Allemagne par le gouvernement à tous les constructeurs automobiles sur le territoire allemand afin qu'ils produisent des respirateurs et des masques, bien que le ministre des Affaires économiques, par l'intermédiaire d'un de ses transporteurs, déclare: "c'est une décision des entreprises qui doivent faire un choix individuel ".

Aide pour les imprimantes 3D

Pour apporter leur contribution à cette phase de l'urgence sanitaire Covid-19, certains fabricants ont également proposé de mettre à disposition leurs imprimantes 3D. Y compris l'ensemble du groupe Volkswagen, Porsche et BMW.

Plus précisément, le groupe Volkswagen a déjà annoncé qu'il avait créé son propre groupe de travail pour découvrir comment utiliser les 125 imprimantes 3D pour produire des pièces pour les respirateurs pulmonaires et d'autres équipements électriques médicaux. Un porte-parole du groupe Volkswagen, cité par Actualités automobiles, affirme que certains prototypes de composants ont déjà été imprimés, même dans les systèmes Skoda, ajoutant: "Les dispositifs médicaux sont un nouveau domaine pour nous, mais dès que nous comprenons les exigences et que nous avons les plans, nous pouvons commencer."

La conversion des constructeurs automobiles

La reconversion des équipementiers automobiles

Trump appelle à des mesures de guerre froide

Le même Donald Trump que nous avons mentionné au début de l'article est également celui qui, le 18 mars 2020, a demandé lors d'une réunion à la Maison Blanche la mise en œuvre de la "Defense Production Act". Il s'agit d'une loi fédérale en vigueur depuis 1950 qui permet au président américain de réquisitionner des usines entières, d'imposer de nouvelles taxes et, entre autres, d'ordonner la production de certains biens et instruments de défense nationale.

Un standard né avec la guerre de Corée et la «guerre froide», et qui semble adapté pour contrer la propagation du coronavirus. Si c'est le cas, attendons de voir l'industrie automobile américaine se transformer en usines de respirateurs et de masques, tout comme il y a 70 ou 80 ans, elle s'est convertie à la production d'avions, de chars et d'armes d pour transformer Détroit à l'époque en ce qu'on a appelé "l'arsenal de la démocratie".

Pour les voitures électriques, l'autonomie est la pierre angulaire de la guerre. C'est en effet le sujet qui revient le plus souvent chez les acheteurs potentiels. La peur de manquer de carburant semble réelle, mais qu'en est-il?

L'autonomie des différents modèles de voitures électriques

L'autonomie moyenne des voitures électriques actuellement sur le marché est de 150 à 600 km en cycle WLTP, soit environ 100 à 500 kilomètres réels, ce qui permet de répondre à de nombreux trajets quotidiens même si la réalisation de longs trajets risque d'être encore problématique pour modèles à faible autonomie.

L'autonomie atteinte dépend essentiellement de la capacité des batteries lithium-ion utilisées par la plupart des véhicules, qui remplace finalement le réservoir d'essence des voitures thermiques. Plus sa capacité est élevée, plus l'autonomie est longue. Mais contrairement aux voitures thermiques, ce réservoir est cher ce qui explique pourquoi les constructeurs ont tendance à limiter la capacité des batteries pour arriver à proposer des voitures électriques à des coûts qui ne sont pas prohibitifs pour l'utilisateur.

L'autonomie des voitures électriques conditionne leur utilisation

Nissan Leaf se recharge sur un terminal à charge rapide

À l'exception des modèles Tesla, la plupart des voitures électriques auront du mal à traverser la France. Le défaut est encore une autonomie limitée sur l'autoroute et un réseau d'infrastructures de recharge loin d'être optimal. Le domaine privilégié de la voiture électrique reste l'urbain et le périurbain.

La voiture électrique s'adapte néanmoins à la plupart des déplacements. 82% des Européens (77% des Français) parcourent moins de 100 km par jour. Pour la plupart de ces personnes, les voitures électriques actuelles offrent une autonomie suffisante.

Une façon de faire de plus longues distances est d'utiliser des bornes de recharge publiques, y compris des bornes de recharge rapide (voir notre dossier). Il y en a de plus en plus, et un site comme ChargeMap facilite leur localisation.

La location de voitures peut être une solution pour des déplacements occasionnels de plus de 200 à 300 km. En revanche, pour des trajets réguliers de plus de 250 km, il faudra privilégier un autre véhicule, comme une voiture hybride par exemple.

Dans ce cas, la voiture électrique a un avantage indéniable: pas besoin de s'arrêter à la station-service et un coût de 2 € d'électricité pour parcourir 100 km …

Variations de l'autonomie d'une voiture électrique

Quand on parle d'autonomie d'une voiture électrique, il faut comprendre qu'elle n'existe pas une autonomie mais de autonomies. L'autonomie dépend de nombreux paramètres: le modèle de voiture, le comportement du conducteur et les conditions météorologiques.

Voici quelques éléments pour vous aider à comprendre comment la plage varie.

Facteurs qui diminuent l'autonomie

Style de conduite

La voiture électrique est très sensible au style de conduite. Ainsi, la conduite sportive consommera beaucoup plus d'énergie que la conduite en douceur. C'est pour cette raison que l'éco-conduite revêt une importance particulière lors de la conduite en voiture électrique.

Le différentiel entre les tuyaux peut varier la plage d'environ 10% selon le conducteur. C'est pour cette raison que certains constructeurs proposent des voitures électriques avec un mode «éco»: cela permet d'atténuer la puissance du moteur lors des accélérations, et donc d'améliorer l'autonomie de la voiture.

La vitesse

Plus nous roulons vite, plus nous consommons d'électricité, et c'est exponentiel! Par exemple, le Zoé ZE 40 et sa batterie de 40 kWh ne permettent pas de parcourir plus de 130 * 150 km sur l'autoroute, alors qu'ils peuvent parcourir jusqu'à 250 km en ville.

C'est très important, et les utilisateurs de voitures électriques le savent. Donc, si vous vous retrouvez avec trop d'autonomie pour voyager, vous pouvez toujours réduire votre vitesse pour atteindre votre destination.

Éléments de climatisation, de chauffage et de confort

Si l'utilisation de la radio ou des phares n'a quasiment pas d'impact sur l'autonomie d'une voiture électrique, le chauffage et la climatisation ont un impact beaucoup plus fort. Ils peuvent réduire l'autonomie, selon les modèles et leur utilisation, de 10 à 30%!

Certaines voitures électriques de nouvelle génération ont un chauffage de type «pompe à chaleur», qui consomme beaucoup moins d'électricité que les appareils conventionnels. Les fabricants ont également tendance à offrir des sièges chauffants et un volant chauffant, qui consomment moins d'électricité que si vous deviez allumer le chauffage.

Du froid

Contrairement à la croyance populaire, une voiture électrique n'a aucun mal à démarrer en hiver. En revanche, les températures négatives impactent un peu l'autonomie (environ 5%). Mais comme il est également nécessaire d'allumer le chauffage, la réduction de l'autonomie est rapidement assez sensible.

C'est l'une des raisons pour lesquelles les voitures électriques ont un système de chauffage programmable pour permettre à l'intérieur d'être préchauffé lorsque la voiture est connectée au garage.

Usure normale

Vous connaissez bien le problème de vos téléphones portables: la durée de vie de la batterie a tendance à diminuer avec le temps. Sur les voitures électriques, c'est un peu la même chose. Ainsi, il faut compter avec une perte d'autonomie d'environ 10 à 15% après 5 ans d'utilisation et 75 000 km. Deuxièmement, la baisse est beaucoup moins marquée au fil des ans.

Récupération d'énergie de freinage

Pour gagner en autonomie et perdre le moins d'énergie, les ingénieurs automobiles ont développé des systèmes pour récupérer l'énergie du freinage. Concrètement, lorsque vous freinez, la voiture utilise l'énergie de la voiture pour produire de l'électricité et recharger la batterie.

Choisissez une autonomie adaptée à son utilisation

Lors de l'achat d'une voiture électrique, il est conseillé de choisir un modèle qui a deux fois l'autonomie par rapport au nombre de kilomètres que l'on parcourt quotidiennement.

La première raison est que l'autonomie annoncée par les constructeurs est très optimiste. En effet, le cycle qui normalise l'autonomie des véhicules électriques, appelé NEDC (New European Driving Cycle) n'est pas vraiment adapté à ce que l'on rencontre "en vrai". Pour en savoir plus, regardez la vidéo ci-dessous qui parle de la véritable autonomie des voitures électriques.

Le second est une marge de sécurité par rapport à tous les paramètres qui peuvent réduire votre autonomie.

Voici donc ce que nous pouvons recommander pour une voiture avec 250 km d'autonomie dans le catalogue:

• Jusqu'à 170 km / jour: pas de problème avec la mini éco-conduite
• De 170 km à 200 km / jour: il devient limité mais il passe si vous faites attention et si vous ne prenez pas d'autoroute
• plus de 200 km: c'est trop juste

N'hésitez pas à demander à louer la voiture électrique que vous envisagez d'acheter et à passer un test si vous avez des doutes sur sa capacité à faire le kilométrage dont vous avez besoin.

Conseils pour augmenter l'autonomie de votre voiture électrique

Comme nous l'avons vu, la plage peut chuter très rapidement. Cependant, il existe des moyens de réguler l'autonomie d'une voiture électrique.

Vous pouvez adapter votre conduite tout en évitant de trop consommer: anticipez le freinage, démarrez lentement, utilisez les pistes à bon escient. Bref, respectez tous les principes de l'éco-conduite.

Il est également conseillé de ne pas faire un usage excessif du chauffage ou de la climatisation. N'hésitez pas à les couper dès que l'habitacle est chaud. Enfin, il faut utiliser au maximum la programmation du chauffage pour chauffer (ou refroidir) l'habitacle lorsque la voiture est connectée.

La vitesse est un facteur décisif, car la conduite rapide a un impact très important sur l'autonomie. Vous pouvez ainsi adapter votre vitesse à tout moment et éviter l'autoroute. Le GPS est particulièrement utile pour trouver des itinéraires alternatifs.

Enfin, il peut également être judicieux de prendre soin de l'aérodynamisme de la voiture: les barres de toit par exemple augmenteront la résistance au vent de la voiture, et donc augmenteront sa consommation. La même chose s'applique si vous ouvrez les fenêtres ouvertes. Enfin, un poids de charge élevé ou l'utilisation d'une remorque affectera également la portée.

Pour plus de détails sur cette question, nous vous invitons à visiter cette page sur Clean Automobile: Comment étendre l'autonomie d'une voiture électrique?

Solutions techniques pour étendre l'autonomie

Stations de recharge

Il existe des solutions techniques pour étendre la gamme d'une voiture électrique. Tout d'abord, le réseau de bornes de recharge est en constante augmentation sur les routes françaises et européennes. Ainsi en cas de long trajet, vous pouvez planifier votre itinéraire afin d'avoir suffisamment d'autonomie pour passer d'un terminal à l'autre.

Il existe également des bornes de recharge rapide, qui ajoutent 4 km d'autonomie par minute de recharge.

Stations d'échange de batteries

Dans certains pays, des stations d'échange de batteries ont été mises en place. C'est par exemple le cas en Israël, en Grande-Bretagne et au Danemark. Ce système pourrait se développer au cours des prochaines années.

Le principe est simple: vous échangez votre batterie usagée contre une batterie complètement chargée, et l'opération se fait en moins de 3 minutes. Ce système a été testé par Better Place en Israël et au Danemark, mais aussi par Tesla en Californie. Cependant, il n'a pu faire aucune percée commerciale et les projets ont été abandonnés.

Le prolongateur d'autonomie

Certaines voitures commencent à avoir un prolongateur d'autonomie. C'est un petit moteur thermique intégré à la voiture qui ne recharge que la batterie.

Des voitures comme la Chevrolet Volt ou la BMW i3 utilisent déjà ce type de technologie et ont une autonomie d'environ 500 km dont le réservoir d'essence avec une autonomie électrique variant de 50 à 200 km selon les modèles. Le véhicule hybride rechargeable, qui combine la motorisation électrique et thermique pour alimenter le véhicule, est également l'une des solutions intéressantes, mais les véhicules sont limités aux modèles haut de gamme avec une autonomie électrique d'environ 30 à 50 kilomètres "réels".

A l'avenir: les prochains véhicules et leur gamme

Dans les années à venir, de nouvelles solutions devraient apparaître pour répondre à la question de l'autonomie des voitures électriques.

La prochaine génération de batteries

Les nouveaux types de batteries développés devraient changer le jeu, mais pas immédiatement: la plupart n'en sont qu'au stade expérimental et ne verront probablement pas le jour avant 2020.

• La batterie lithium-air, sur lequel IBM travaille, promet jusqu'à 800 km de portée.
• La batterie au lithium polymère, conçu par les Français de Bolloré, permettrait d'atteindre 250 km.
• Batteries dites solides qui utilisera la technologie Bolloré LMP sans les inconvénients de la température de fonctionnement.

La pile à combustible à hydrogène

Le système de stockage d'électricité avec une pile à hydrogène permet une autonomie allant jusqu'à 500 km. Cette cellule utilise l'hydrogène comme «carburant» et produit de l'électricité.

Ces véhicules à hydrogène pourraient se développer à grande échelle d'ici 2020, mais l'offre reste aujourd'hui assez limitée et le développement de la filière se heurte à des problématiques d'infrastructures d'approvisionnement souvent très coûteuses à mettre en place …

Recharge par la route

Une équipe de scientifiques japonais a testé un système de recharge des voitures lors de leur utilisation. Le système est similaire à celui des petites voitures électriques: la recharge électrique se fait par induction via la route. Un tel système pourrait étendre la portée d'une voiture à l'infini.

Cependant, il n'a jusqu'à présent été testé que sur des prototypes et nécessiterait un travail énorme pour installer l'infrastructure appropriée. Autant dire qu'il est peu probable qu'il réussisse un jour … En revanche, il peut être envisagé pour certaines lignes de bus.

Le rapport de recherche sur le marché mondial de l'industrie des réchauffeurs de volant automobiles 2020 fournit une analyse approfondie de la taille du marché des réchauffeurs de volant automobiles, de la croissance, de la part, des segments, des fabricants et des technologies, des tendances clés, des moteurs du marché, des défis, de la normalisation, des modèles de déploiement, des opportunités , futures feuilles de route et prévisions 2026.

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L'étude de marché sur le volant chauffant automobile 2020 donne un aperçu de l'industrie, y compris les définitions, les classifications, les applications et la structure de la chaîne de l'industrie. L'analyse du marché mondial du volant chauffant automobile est destinée aux marchés internationaux, y compris les tendances de développement, l'analyse du paysage concurrentiel et les principales régions en développement des États. Les politiques et plans de développement sont discutés, ainsi que les processus de fabrication et les structures de coûts sont également analysés. Ce rapport montre également la consommation d'import / export, les chiffres de l'offre et de la demande, les coûts, les prix, les bénéfices et les marges brutes.

Le rapport d'étude de marché 2020 sur le réchauffeur de volant de l'industrie automobile mondiale fournit des statistiques démographiques exclusives, des données, des informations, des tendances et des détails sur le paysage concurrentiel de cette industrie de niche.

la concurrence sur le marché mondial du volant automobile chauffée par les meilleurs fabricants, avec production, prix, chiffre d'affaires (valeur) et part de marché pour chaque constructeur; TOP joueurs dont

Nissan
À
 Kohl
À
BMW
À
Land Rover

Le rapport met également en évidence les principaux acteurs de l'industrie sur le marché mondial du volant automobile en fournissant des informations telles que les profils d'entreprise, l'image et les spécifications du produit, la capacité, la production, le prix, le coût, le revenu et les coordonnées. En amont des matières premières et des équipements, une analyse de la demande en aval est également réalisée. Les tendances du développement du marché mondial du volant chauffant automobile et des canaux de commercialisation sont analysées. Enfin, la faisabilité de nouveaux projets d'investissement est évaluée et les conclusions de la recherche globale proposées.

Avec des tableaux et des figures pour aider à analyser le marché mondial du volant chauffant automobile, cette recherche fournit des statistiques clés sur l'état de l'industrie et est une source précieuse de conseils et d'orientation pour les entreprises et les particuliers pressés par le marché.

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Volant chauffant automobile Répartition des données par type

Chauffage électrique
À
Chauffage au gaz

Dépannage automobile Chauffage du volant donné par l'application

Véhicule commercial
À
Un véhicule civil
À
 Autres

La société chinoise de recherche et développement Techrules, à qui nous devons les Supercar Hybrids Ren et RenRS, commercialisera à partir de juin une turbine de 45 kW dérivée du système TREV (véhicule électrique avec charge de turbine) présentée dans ses véhicules.

À l'occasion des éditions 2017 et 2018 du Salon de Genève, Techrules a présenté sa technologie de véhicule électrique à recharge de turbine (TREV) avec une turbogénératrice de 80 kW, à bord des Supercar Ren et RenRS. Des versions plus petites de cette turbine ont depuis été développées et le modèle de 45 kW, qui pourra fonctionner avec des carburants renouvelables, sera suivi en 2021 d'une version de 15 kW.

La turbine développée par Techrules fonctionne comme un générateur d'énergie électrique autonome (pour la production de chaleur par exemple), et la version 15 kW sera particulièrement adaptée aux voitures particulières. Selon son inventeur Matthew Jin, cette turbine présente de nombreux avantages, dont celui d'aider à "lutter contre le réchauffement climatique en réduisant significativement la production de CO2 en stimulant la production de biocarburants".

A bord du RenRS présenté en 2018 (la version destinée au circuit Supercar Ren 2017), le système TREV (Turbine-Recharging Electric Vehicle) était associé à six moteurs électriques (deux à l'avant et quatre à l'arrière) propulsés par un Lithium – Batterie polymère ionique de 28,4 kWh.

Ce package lui garantissait une puissance totale de 1305 ch et 2340 Nm et lui permettait de faire descendre l'exercice de 0 à 100 km / h en seulement 3 secondes avant d'atteindre 330 km / h en pointe, mais aussi d'offrir une autonomie de 1170 km avec 80 litres de carburant diesel.

"Nous sommes actuellement en discussion avec de nombreux clients potentiels en Chine et à l'étranger", a conclu Matthew Jin. "La vente de la turbine de 45 kW en tant que générateur d'énergie nous permettra d'augmenter rapidement notre volume de production, qui, nous l'espérons, atteindra près de 100 000 unités."

Photo: Techrules RenRS