Benimar lance un profil de série spécial: le Tessoro 468 Spring Edition. Un camping-car de 7,43 m de long avec des lits jumeaux et un salon face à face. Son atout: une dotation en équipements très riche, pour un prix de vente de 55 999 €.

À Benimar, nous connaissions le Tessoro 467, avec des lits jumeaux et un salon face à face. Cette édition de printemps reprend l'implémentation, dans une formule avec un rapport équipement-prix très attractif.

Tout compris en standard

Pour commencer, ce Tessoro 468 est bien conçu sur un châssis Ford … mais avec un moteur de 170 ch et la boîte de vitesses automatique standard. L'offre Spring Edition comprend également la couleur de carrosserie gris métallisé, les jantes en alliage et diverses options de support. On retrouve donc à bord une station multimédia comprenant GPS et écran tactile 9 ″, régulateur de vitesse, ABS et ESP, etc. Elle bénéficie également des packs Delivery et Winter en option, dont la caméra de recul, les rideaux occultants de la cabine, le panneau solaire, 6000 Chauffage W ainsi que réservoirs isolés et chauffés.

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Disposition confortable et pratique

Benimar a également prévu dans ce véhicule un accès intérieur à la soute (sous la forme d'un portail situé entre les deux couchettes). Cette prise comprend également un rail de fixations à crochets. Toujours côté design, notez la double porte de la salle de bain, permettant de combiner les compartiments douche et WC sous la forme d'une salle de bain transversale, isolée de la chambre et du séjour.

Salon face à face et lits jumeaux

Mais la première qualité de ce camping-car est bien sûr son beau salon face à face, très confortable, et surmonté d'un lit rabattable 140/120 × 191 cm. Un lit qui complétera les lits jumeaux arrière (85 × 190), qui peuvent être reliés pour former un lit double XXL (170 x 210).

Volkswagen e-Up 2019: batterie presque doublée!

La voiture électrique la moins chère du marché, enfin presque! C'est ce que nous essayons aujourd'hui avec la Volkswagen e-Up, une version électrique de l'Up, qui se poursuit dans le catalogue en version essence. Rappelons que l'e-Up existe depuis 2013 et qu'il s'agissait à l'époque du premier modèle 100% électrique vendu par Volkswagen. Elle existe depuis 2013, mais fin 2019, elle avait une grosse mise à jour en termes de batterie, qui a pratiquement doublé sa capacité puisqu'elle est passée de 18,7 à 36,8 kWh de capacité brute, ce qui correspond désormais à 32,3 kWh de capacité nette . Avec cette batterie, VW annonce une autonomie WLTP de 260 km, mais nous l'avons mesurée nous-mêmes: verdict un peu plus loin dans ce test. Le moteur électrique reste le même, toujours à 82 ch. Pour reconnaître cet Up électrique des autres Up, c'est facile avec les grands feux diurnes à LED en C dans le pare-chocs avant et les bandes bleues, car selon VW, l'électricité est probablement bleue …

La Volkswagen e-Up 2020 est facilement reconnaissable à ses sœurs essence par les feux de jour à LED en forme de C à l'avant.

Volkswagen e-Up 2019: espace intérieur préservé

Pas de révolution à l'intérieur où se trouve un tableau de bord décoré uniquement de plastiques durs, comme chez tous les concurrents du segment. Devant le conducteur, des compteurs analogiques et un petit écran monochrome qui permet d'afficher la plage. Au centre, la climatisation automatique, un petit écran non tactile et une base pour installer votre smartphone et l'appairer avec la voiture afin qu'il affiche les données de conduite. Notez que la voiture dispose d'un freinage d'urgence automatique et d'une aide au maintien de voie: bon pour une petite comme elle. A l'arrière, pas de miracle, il n'y a pas beaucoup d'espace pour les jambes mais en plus, c'est suffisant. Bravo quand même d'avoir conservé l'habitabilité par rapport aux versions thermiques. D'autre part, dommages aux fenêtres avec ouverture de boussole. Le coffre est également conservé et reste l'un des plus généreux du segment avec 272 dm3 mesurés par nos soins.

La Volkswagen e-Up 2020 reçoit un freinage d'urgence automatique de série et une assistance de maintien de voie active.

Volkswagen e-Up 2019: de 54 à 83 ch selon le mode de conduite

Que donne cette VW e-Up au volant? Nous avons 83 ch, et 212 Nm de couple dès le départ, comme d'habitude avec toutes les électriques: c'est sympa d'avoir ce couple disponible immédiatement, surtout en ville, principale destination de cette petite citadine. Ce e-Up n'est pas un éclair de guerre, évidemment, mais nous avons mesuré 12 secondes pour le 0 à 100 km / h: plus que suffisant! Mais dès que la vitesse augmente, c'est moins confortable: nous sommes à plus de 35 secondes du kilomètre du départ. Il montre les limites de la voiture, qui est également limitée à 130 km / h. Vous devez savoir qu'il existe 3 modes de conduite: normal, éco et éco +. Les 83 ch ne sont présents qu'en mode normal, on passe à 68 ch en mode éco et 54 ch en mode éco +. Même principe que dans la Peugeot e-208. A l'usage, on roulait en ville en mode éco +, et en fait ça suffit: on est assez rapide à 50km / h. Le plus ennuyeux dans les modes eco et eco + vient de l'arrêt de la climatisation et du chauffage: plus ennuyeux si vous devez rester dans la voiture pendant une longue période. Sur notre voiture, nous avions encore les sièges chauffants qui fonctionnaient encore. Petite anecdote pas très encourageante au départ, quand on passe en mode éco +, il y a un petit message sur le tableau de bord qui annonce "des performances fortement limitées". Pour la partie châssis, on n'attend évidemment pas les prouesses de cette petite citadine. Nous nous attendons à ce qu'il soit sain: il l'est. Elle a été mesurée à «seulement» 1,2 tonne sur l'échelle, ce qui signifie que ce n'est pas une enclume. On attend surtout le confort, point sur lequel il est tout à fait correct.

La Volkswagen e-Up n'est disponible qu'en 5 portes, comme la Skoda Citigo e et Seat Mii Electric, ses clones un peu moins chers.

Volkswagen e-Up 2019: clone du vrai moins cher, le Citigo e

On arrive à l'autonomie: on a mesuré 209 km, un chiffre atteint en mode éco pour pouvoir rouler 110 km / h sur l'autoroute, ce qui ne permet pas le mode éco +. Un chiffre qui monte à 249 km si vous restez en ville. C'est mieux que toutes les autres petites voitures de ville, comme la Smart ou la Mini SE, et seule la Honda e peut peut-être faire aussi bien grâce à une batterie similaire, mais elle est beaucoup plus chère. Car venons-en au prix: l'e-Up est vendu 23440 €, dont il faut déduire le bonus écologique de 6000 €, ce qui nous donne 17440 €, batterie incluse: ils ne sont pas à louer. Pour ce prix, nous avons un chargeur de 7,4 kW et une prise Combo CCS pour charger jusqu'à 40 kW. Pas mal ! C'est donc presque la voiture électrique la moins chère du marché: presque, car la «vraie moins chère» est la Skoda Citigo e à 21 600 €, donc 15 600 € de bonus déduits, cette Citigo électrique étant un clone de notre e-Up avec un petit peu moins d'équipement, un logo moins célèbre, mais avec la même batterie.

La Volkswagen e-Up préserve l'espace dans les sièges arrière et dans le coffre par rapport aux modèles thermiques malgré la batterie.