Citroën lance AMI, un voiture électrique lumineux et urbain à 20 € par mois pour la location ou 6000 € à l'achat.

Les principes de la Citroën AMI électrique

Citroën lance un voiture électrique innovantes et disruptives qui pourraient participer à la révolution de la mobilité urbaine autant qu'à l'utilisation des Voiture électrique. le Citroën AMI est un véhicule électrique léger pour la ville et les déplacements quotidiens. Pour développer une offre totalement innovante, Citroën n'a pas hésité à se débarrasser de tous les codes automobile du vieux monde. Le résultat est l'AMI, une voiture électrique 2 places de 70 kmautonomie, bridé à 45km / h et accessible sans permis pour les 14 ans.

L'AMI: a véhicule électrique compact entre une Smart Fortwo Electric et une Twizy

Citroën semble avoir allégé le poids de son véhicule pour se concentrer sur la fonction mobilité. Nous rappelons l'absurdité de la situation actuelle où une voiture pèse 1,4 tonne pour déplacer en moyenne 1,1 personne. La Citroën AMI est ainsi un véhicule de 2 places seulement, accessible à la conduite sans permis à partir de 14 ans. Le format est ultra compact: 2,41 m de long et 1,39 m de large. A titre de comparaison, un Renault Twizy mesure 2,32 m de long sur 1,19 m de large et Intelligent Fortwo Electric Drive 2,70 m de long et 1,66 m de large. La Citroën AMI se situe donc entre la Twizy et la Smart Fortwo Electric en termes de taille.

Un design ingénieux pour minimiser les coûts de la Citroën AMI

Les ingénieurs de Citroën semblent avoir tout mis en œuvre pour minimiser les coûts de la Citroën AMI électrique. Côté design, la Citroën AMI recherche l'économie en évitant la prolifération des parties du corps. Cela se voit immédiatement avec les deux portes identiques à droite et à gauche, qui s'ouvrent soudainement dans des directions opposées: la porte passager est conventionnelle et la porte conducteur a une charnière à l'arrière. Les pare-chocs avant et arrière sont également identiques.

La cabine est fonctionnelle avant d'être confortable. Il n'y a pas de tableau de bord, mais un espace dédié au smartphone du conducteur, qui remplit cette fonction. Un système de chauffage rend les trajets confortables et rapproche davantage l'expérience AMI de celle du Smart que de celle du Twizy. La voiture électrique est très lumineuse, avec de belles surfaces vitrées en raison de la taille de l'AMI qui peut rappeler les volumes de la légendaire Citroën 2CV.

Les performances électriques de la Citroën AMI

le Citroën AMI a un tambours 5,5 kWh. C'est presque 10 fois moins qu'une voiture électrique conventionnelle. C'est la réduction du poids du véhicule qui permet à Citroën de réduire tambours, le composant le plus cher et peut-être aussi le plus polluant de la voiture électrique. L'avantage est que la batterie de la voiture électrique Citroën est recharge en 3 heures à la maison.

Par conséquent,AMI voit également son autonomie limitée à 70 km. La vitesse de la voiture électrique de Citroën est limitée à 45 km / h. Pas absurde lorsque la vitesse moyenne d'un automobile à Paris c'est par exemple 18km / h.

Le prix d'achat et la commercialisation de la Citroën AMI: démocratiser la voiture électrique

Le travail de Citroën se reflète dans l'offre commerciale. Le véhicule électrique urbain perturbe les niveaux de prix et les modèles commerciaux Voiture traditionnel. Premier, le prix d'achat de la Citroën AMI n'est que de 6000 euros (bonus de 900 euros déduit) : AMI est donc une vraie voiture électrique populaire par son prix d'achat.

Citroën propose principalement une offre de Location Longue Durée d'AMI sur 4 ans, au prix de 19,99 euros par mois (après une location initiale de 2644 euros). La voiture électrique au prix d'un forfait téléphonique devient une réalité.

Il est possible deachetez votre voiture électrique AMI directement sur Internet ou au sein du réseau FNAC-Darty, en magasin. Citroën démocratise ainsi l'automobile électrique en la positionnant également comme un produit urbain proche des autres produits technologiques et d'équipement. Une vraie révolution.

L'AMI se consomme également en la louant au mois ou à l'heure, notamment avec un partenariat entre Citroën et l'opérateur de mobilité Free2Moove. A Paris, la Citroën AMI est proposée à 0,39 centime la minute. Malheureusement, il est plus cher de louer l'AMI que de louer un Smart Fortwo Electric Drive avec le service Share Now: 0,34 € / min.

AMI est donc techniquement, stratégiquement et commercialement innovant. Enfin une voiture électrique optimisée pour le pur besoin de mobilité et qui se libère des codes du passé. Souhaite un grand succès à AMI, avec des particuliers ainsi que des services de mobilité urbaine partagés.

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Mais quelle mouche a mordu Citroën?

Le monde automobile peut encore nous réserver quelques surprises. C'est plus ou moins la pensée qui m'est venue lorsque j'ai découvert la dernière création Citroën: l'AMI – 100% électrique. Cet ORNI (Unidentified Rolling Object) qui vient d'être dévoilé par la marque chevron, intrigue, interroge, fascine. Découvrons la voiture la plus décalée du début de 2020!

Qu'est-ce que c'est?

Incroyablement compact (2,41 m de long et 1,39 m de large), l'AMI est un quadricycle léger, capable d'accueillir deux occupants côte à côte dans une "cabine fermée et chauffée" (bonjour Renault Twizy).

Accessible avec ou sans permis, il est propulsé par un moteur électrique qui le propulse jusqu'à 45 km / h. Sa batterie lithium-ion de 5,5 kWh située sous le plancher lui confère une autonomie jusqu'à 70 km. Il ne faut que 3 heures sur une prise 220 V conventionnelle pour la recharger.

Un look… qui ne ressemble à rien d'autre

Si cette petite voiture est étonnante à plus d'un titre, c'est surtout son look qui séduit. Sans doute pour réduire les coûts, de nombreuses pièces sont prises telles quelles d'un côté à l'autre: les grandes portes sont identiques à droite et à gauche (elles s'ouvrent donc en sens inverse), tout comme les pare-chocs avant et arrière ou les bas de caisse . Le résultat est un look totalement unique, que nous adorerons aimer ou détester, et sans que cela soit vraiment expliqué.

Un accent important a été mis sur les possibilités de personnalisation: 7 univers de personnalisation seront disponibles, avec des éléments intérieurs et extérieurs différenciés à chaque fois : enjoliveurs, autocollants extérieurs, etc.

En achat, location ou covoiturage

Voiture décalée et parcours client tout autant. En effet, l'AMI peut être achetée, louée ou accessible en covoiturage, avec en tout cas un parcours client entièrement numérique.

Pour l'achat, compter 6.000 Euros pour la version de base (bonus écologique de 900 Euros déduit). La location longue durée (contrat de 48 mois) est accessible via un loyer de 19,99 Euros par mois. Un prix incroyable (ce n'est même pas le prix d'un abonnement au gym), qui doit tout de même être qualifié, puisque vous devrez avoir payé votre premier loyer de 2.644 euros (éco bonus déduit). Enfin, l'autopartage passera par l'opérateur Free2Move, avec un prix à partir de 0,26 Euros la minute.

Visible chez certains concessionnaires de la marque, l'AMI sera également visible dans certains magasins Fnac et Darty.

Conclusion: une certaine vision de la mobilité urbaine

Difficile de décider d'une voiture aussi radicale que cette Citroën AMI. Mis à part son look … disons original, on se retrouve face à une voiture à usage limité, car elle souffre d'une autonomie limitée, et d'une vitesse de pointe qui l'est encore plus. Dans le même temps, son prix est bien inférieur à celui de la voiture électrique la plus accessible du marché (la Seat Mii électrique coûte 16 000 euros, déduction faite du bonus écologique). Mais la comparaison s'arrête là, car il faut garder à l'esprit que l'AMI est un quadricycle léger accessible sans licence (à partir de 14 ans!). En réalité, il doit être considéré comme une solution de mobilité urbaine, comme un Navigo Pass ou un scooter électrique, protection contre les intempéries et chauffage en plus. Si ce n'est pas forcément ma vision de l'automobile, elle est plutôt en phase avec son temps.

Citroën a a officialisé l'AMI son nouveau véhicule, pas une voiture, mais un "quadricycle léger". Quatre roues, deux sièges, une carrosserie fermée et un moteur électrique … on dirait une voiture, une micro-citadine de 2,41 mètres de long et 1,36 m de large seulement. Mais cette catégorie le bride à 45 km / h en contrepartie d'une utilisation plus large: il suffit d'avoir 14 ans et d'une licence AM (anciennement appelée BSR) pour le conduire.

Le constructeur français propose ainsi une alternative aux voitures sans permis, ou dans le monde électrique aux Twizy de Renault, plutôt qu'aux voitures traditionnelles. L'AMI est un véhicule exclusivement urbain, avec une autonomie de 70 km et conçu pour le partage. C'est aussi un véhicule pas cher: Citroën met en avant son offre de location à 20 € par mois, qui cache un loyer initial de 2 644 €. Son prix de base réel est de 6 000 € (bonus écologique de 900 € sur cette catégorie inclus), avec une originalité supplémentaire: vous pouvez acheter le véhicule à la Fnac ou à Darty.

Citroën n'en fait pas mystère, l'objectif est de cibler un public plus jeune, habitué aux commandes sur internet. Cela sera également possible pour AMI, avec des livraisons partout en France prévues à partir de juin. A Paris, un service de partage permettra de louer le véhicule cet été, à partir de 26 centimes la minute.

Pour économiser de l'argent, Citroën ne l'a pas fait en demi-mesure. AMI est une version simplifiée et même dépouillée des voitures que nous voyons sur la route aujourd'hui. À l'extérieur, l'avant et l'arrière sont presque identiques. Les portes sont strictement identiques, ce qui signifie que l'une s'ouvre vers l'avant et l'autre vers l'arrière. Les fenêtres sont fixes, mais vous pouvez ouvrir une pièce comme sur la 2CV, et les miroirs sont réglables manuellement. Les seules options concerneront les couleurs extérieures, avec sept variantes au lancement.

A l'intérieur, la simplicité prévaut également. Les sièges semblent durs et seul le conducteur peut avancer, le passager est immobile. Le volant est également fixe, l'affichage derrière ne contient presque aucune information et il n'y a qu'un seul commodo derrière le volant, à la fois pour gérer les clignotants, les phares et l'essuie-glace. Pas d'autoradio ni de haut-parleur, mais un espace réservé pour un smartphone et un autre pour un haut-parleur Bluetooth. Vous pouvez compter sur le chauffage, mais pas sur la climatisation. Et le coffre est … devant le passager, où il y aura à peine de la place pour une valise cabine.

Tous ces compromis permettent d'alléger la facture et surtout le véhicule lui-même. L'AMI ne pèse que 490 kg à vide et peut donc se contenter d'un très petit moteur de 6 kW et d'une minuscule batterie de 5,5 kWh. L'autonomie de 70 km maximum s'explique par ce choix qui permet également de bénéficier d'une recharge simple et assez rapide. Comme sur un aspirateur, la rallonge électrique sort de derrière la porte passager et la charge complète sera obtenue en trois heures.

Les commandes ne sont pas encore ouvertes, mais Citroën a publié un formulaire sur son site pour recevoir des informations.