Rien de mieux pour une voiture électrique que de rouler presque tous les jours. Et cela pour profiter au maximum de la batterie avant son déclin avec le temps. Mais si le véhicule doit être immobilisé pendant plusieurs jours, voire plusieurs semaines, certaines précautions doivent être prises. L'appel à limiter les voyages dans le contexte d'une pandémie signifie se poser de bonnes questions et y répondre.

Le temps altère les batteries lithium-ion

Pour une utilisation dans un véhicule électrique, une batterie lithium-ion peut être utilisée pour une durée de vie d'environ 8 à 10 ans, et parfois même plus.

Avec une capacité énergétique inférieure à 75%, il est toujours possible d'utiliser les packs pour une unité de stockage fixe, couplée par exemple à des sources renouvelables intermittentes (éolien, solaire), des bornes de recharge rapide (afin d'éviter une connexion nécessitant un coût élevé). abonnements et travaux de génie civil), à un réseau domestique ou professionnel (en secours ou pour économiser sur la facture d'électricité).

Différentes causes peuvent endommager davantage les batteries de traction, dont certaines ont leur origine dans l'immobilisation des véhicules.

Stockage vide

Entre 1995 et 2005 à la louche, il a été conseillé de stocker à vide les batteries des voitures électriques. Mais c'est avec la technologie nickel-cadmium pour laquelle un tel scénario est bénéfique pour la longévité, à condition qu'aucun consommateur ne soit actif.

Avec les piles au lithium, il est absolument essentiel d'éviter une décharge profonde qui se traduit par une tension d'environ 2,5 ou 3,3 V, respectivement pour le lithium-ion et le lithium-ion polymère. Au risque de provoquer des dommages irréversibles dus à des réactions chimiques indésirables.

À l'extrême, ces dégradations auraient pu être à l'origine de l'embrassement des packs, soit lors de la recharge, soit après une longue période d'immobilisation. Un phénomène de plus en plus rare qui tend à disparaître avec le progrès technologique. En revanche, la perte permanente de cellules est toujours d'actualité avec un stockage vide prolongé ou presque.

N'oubliez pas ce point 2 points: les cellules lithium-ion subissent une auto-décharge mensuelle de l'ordre de 3% (valeur qui dépend de la chimie des éléments); les dispositifs de secours tirent faiblement mais sûrement, directement ou non, sur la batterie de traction.

100% de stockage

Il n'est pas non plus conseillé de stocker un pack lithium-ion à 100% de sa capacité. Même avec l'autodécharge, une telle pratique entraînerait un vieillissement prématuré des cellules.

Par exemple, cette Nissan Leaf de 2011 a exposé 5 ans chez un concessionnaire à batterie pleine et qui n'avait que 45 kilomètres d'autonomie en 2019. La perte de 70% de capacité s'explique aussi par d'autres facteurs, dont une température ambiante constamment élevée température comprise entre 28 et plus de 35 ° C

Quoi qu'il en soit, les propriétaires de voitures électriques à longue durée de vie avec des batteries pleines signalent tous une perte précoce d'autonomie. Un appareil portable tel qu'un téléphone ou un ordinateur portable aurait été inutilisable beaucoup plus tôt.

Il faut cependant rappeler que même avec une batterie maintenue dans des conditions optimales, une voiture électrique aurait perdu une partie de son autonomie en 5 ans sans conduire, en raison de son âge. Mais beaucoup moins marqué.

50, 60, 75%?

Quelle est la meilleure capacité énergétique à cibler pour immobiliser une voiture électrique pendant plusieurs semaines, plusieurs mois ou plusieurs années? De préférence entre 50 et 75%. Une gamme suffisamment large pour que la surveillance ne soit pas trop lourde.

Sauf que les batteries lithium-ion fonctionnent mieux en étant utilisées régulièrement. Pendant quelques semaines, pas de problème particulier pour le laisser reposer dans cette gamme de valeurs. Mais si l'immobilisation dépasse un mois, il faut prévoir de donner un peu d'activité au pack en le rechargeant quelques dizaines de minutes de temps en temps et en faisant rouler le véhicule de temps en temps.

D'autant plus que la batterie accessoire 12 V peut être déchargée au bout de quelques semaines. Cela est particulièrement vrai sur certains modèles de véhicules électriques, mais aussi et surtout lorsque cet équipement arrive en fin de vie. Avec une utilisation régulière du véhicule, ce phénomène est presque invisible. Mais avec quelques semaines d'immobilisation sous des températures négatives, le vieillissement de l'accumulateur au plomb sera rapidement observable.

Pistes pour décharger une voiture électrique

Dans la situation actuelle qui ne nécessite de voyager que lorsque cela est strictement nécessaire, il peut ne pas être très facile de parcourir quelques dizaines de kilomètres afin de réduire légèrement le niveau de charge.

L'idéal serait également de prêter la machine à une personne qui a absolument besoin d'un véhicule pour un ou plusieurs trajets prioritaires. Pourvu que personne affecté par cette affaire ne transmette ou ne reçoive le virus Covid-19.

Une autre possibilité est de faire fonctionner les consommateurs électriques les plus exigeants, comme le chauffage par exemple, en prenant soin de laisser les fenêtres ouvertes. Plus la capacité de la batterie est grande, couplée à un appareil efficace (pompe à chaleur), plus le temps consacré à cette opération est important.

Flottes professionnelles

Ce qui est vrai au niveau individuel l'est encore plus pour une entreprise qui dispose d'un parc de voitures électriques.

À l'exception des modèles équipés de batteries Bolloré LMP montées sur Bluecar et dérivés (Bluesummer et Citroën e-Méhari), il n'est pas recommandé de laisser les VE connectés pendant plusieurs semaines ou mois sans fonctionner.

Sauf pour les véhicules équipés de dispositifs permettant d'arrêter la charge à un niveau de remplissage supérieur à 80%. Une précaution également valable pour les électriciens non professionnels. Un tel automatisme est susceptible de faciliter la gestion actuelle de la crise … s'il était prévu auparavant.

Demain: le V2X

Avec un chargeur bidirectionnel, il sera bientôt possible (il l'est déjà pour quelques privilégiés), à commencer par les professionnels, de puiser de l'énergie dans les batteries des voitures électriques afin de soutenir le réseau national si nécessaire (V2G = Vehicle to Grid), celle de la maison (V2H = Vehicle to Home) ou d'un immeuble (V2B = Vehicle to Building).

Par conséquent, pour les appareils qui seront connectés via un tel système, tous nos conseils deviendront obsolètes, et ce sera un grand pas en avant! Les packs seront ainsi régulièrement soumis à un exercice de sauvetage, passant par les phases de décharge, de recharge et de repos jusqu'à plusieurs fois par jour.

résumer

En conclusion, pour seulement quelques semaines d'immobilisation, il est conseillé de maintenir la batterie de votre véhicule électrique à un niveau de charge compris entre 50 et 75%.

Si cette situation doit durer au-delà d'un mois, il faut envisager de donner à la batterie un peu d'activité avec des opérations qui alternent entre recharge et décharge. En restant dans cette gamme d'énergie.