À l'âge de huit ans, la majorité des voitures ont déjà pris leur retraite. Pas la Volkswagen Up: au contraire, elle a entamé une deuxième carrière plutôt prometteuse. En se concentrant désormais principalement sur sa version électrique e-up, qui était auparavant réduite à la figuration. Pas question d'une simple cure de chirurgie esthétique. Au contraire, le look ne change guère un iota. Cela vaut également pour l'habitacle, ce qui est déjà plus regrettable. Ici, la plus petite VW ne peut pas cacher ses rides, avec son écran certes en couleur, mais minuscule et non tactile. Sauf les jumelles Skoda Citigo e iV et siège Mii Electric, tous les concurrents proposent, au moins sur les versions hautes, des systèmes multimédias beaucoup plus modernes et ergonomiques.

Le top 5 des voitures électriques les moins chères

L'une des voitures électriques les moins chères

Cependant, en attendant l'imminence Twingo ZE, seulement le Smart Forfour Ajoutez à cela un moteur connecté, avec un prix supérieur à 3910 € par rapport à celui de l'e-Up malgré une batterie beaucoup plus petite. Car c'est sous la robe, ou plutôt sous le plancher, que cette Volkswagen s'est transformée, grâce à l'arrivée d'un accumulateur bien plus grand qu'auparavant. Or, la capacité utile atteint en fait 32,3 kWh, alors qu'elle était limitée à 18,7 kWh auparavant, et elle ne dépasse pas 1,5 kWh sur la rivale franco-allemande. Cette progression n'empêche pas le cours de chuter fortement en même temps. Disponible à partir de 17 440 € après déduction du bonus de 6 000 € (prix février 2020), cette Volkswagen est tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché … juste derrière ses jumelles Citigo e iV et Mii Electric, avec des capacités identiques et des prix encore plus serrés.

Jusqu'à 240 km de portée

L'autonomie devient donc franchement intéressante. Selon nos mesures selon le protocole ISO 9001, vous pouvez en effet espérer parcourir pas moins de 240 km en ville et 174 km sur la route. C'est encore loin de ce qu'offre un modèle thermique, mais largement suffisant pour les déplacements quotidiens. Seule l'autoroute sape vraiment le rayon d'action, limité à 133 km dans ce cas, avec une consommation qui double presque par rapport à une utilisation urbaine. Un défaut forcément moins gênant sur un Up que sur un chemin Tesla Model S, car les bruits d'air qui en résultent à partir de 100 km / h ou la sensibilité au vent latéral n'incitent pas vraiment à s'attarder sur la voie rapide. Sans oublier le très petit coffre, peu propice aux départs en vacances en famille et dont le double fond est ici encombré par les câbles de recharge.

L'arme ultime de la ville

Pour se sentir comme un poisson dans l'eau, cet e-up 2.0 préfère donc naviguer entre feux rouges et embouteillages. Dans cet environnement, l'absence de bruit et de changement de vitesse reste plus importante que jamais, tandis que le mode B fournit un puissant frein moteur régénératif. Même si vous ne pouvez pas vous passer complètement de l'utilisation de la pédale gauche, dont le dosage est encore perfectible, vous devriez l'utiliser beaucoup moins souvent que sur un modèle thermique. Quant aux performances, elles vous permettront de narguer les propriétaires de Version GTI lors d'un incendie, grâce au couple de 212 Nm disponible à partir de 2750 tr / min.

Plutôt respectueux des vertèbres et toujours aussi doué pour se faufiler et se garer dans un mouchoir, cette petite fille allemande a tout de la citadine idéale à bien des égards. D'autant plus que son autonomie peut être encore augmentée en utilisant le mode Eco, qui n'affecte pas trop les performances et le confort. Bien au contraire du mode Eco + qui ralentit la vitesse à 95 km / h et coupe la climatisation, alors que le chauffage n'est déjà pas très efficace en temps normal. Mais à part le prix, les autres freins de la voiture électrique restent malheureusement d'actualité.

Trop de badges et trop peu de terminaux

Si vous avez une prise domestique, vous pourrez peut-être encore accepter un temps de charge qui peut prendre jusqu'à 20 heures dans ces conditions, car vous laisserez probablement rarement votre batterie se décharger complètement. En revanche, si vous habitez en copropriété, comme c'est le cas avec votre domestique, et que vous ne pouvez pas vous connecter chez vous, l'achat de ce e-up s'annonce beaucoup plus compliqué. À moins d'avoir les badges appropriés, je n'arriverai jamais à utiliser les terminaux installés près de la mairie de ma petite ville, ni à obtenir de réponse sur la façon de le faire. Un problème qui va se reproduire dans une autre commune des Yvelines, confirmant que l'infrastructure est encore loin d'être propice à une généralisation de la motorisation électrique en ville, pourtant réclamé par de nombreux politiciens.

Comment recharger votre voiture électrique

Nos mesures d'autonomie

* 50% ville / 50% route