Audi a dévoilé un concept de voiture de ville hybride à quatre roues motrices au salon de l'automobile de Tokyo 2007: le projet Audi A1 quattro / Audi metroproject quattro. La petite voiture quatre places à trois portes associe un style dynamique à un gain de place et à une qualité supérieure. Ce showcar a dévoilé une série de solutions techniques visionnaires apportant efficacité, dynamisme et plaisir de conduire.

L'unité d'entraînement du projet Audi A1 quattro (également connue sous le nom d'Audi metroproject quattro) était dotée d'une technologie hybride totalement indépendante et innovante. Sous le capot, un moteur 1.4 TFSI développe 150 ch (110 kW), dont la puissance est dirigée vers les roues avant au moyen de la boîte de vitesses S tronic Direct Shift. Un moteur électrique de 41 ch (30 kW) positionné sur l'essieu arrière est capable de fournir jusqu'à 200 Nm de couple supplémentaire lorsque le véhicule accélère. Lorsque la puissance combinée du moteur à combustion interne et du moteur électrique est fournie pour obtenir un style de conduite dynamique, le concept-car passe d'une voiture à traction avant à une quattro, et la puissance est transférée à la route de la manière la plus efficace. . possible.

Le moteur électrique est également capable d'alimenter le véhicule seul pour une conduite sans émissions dans les zones résidentielles, par exemple. La capacité des batteries lithium-ion donne au véhicule une autonomie allant jusqu'à 100 km en mode électrique; le moteur peut être rechargé à partir de n'importe quelle prise. La fonction marche / arrêt automatique, la régénération d'énergie et les phases de fonctionnement purement électriques réduisent la consommation de carburant et les émissions de l'Audi A1 project quattro d'environ 15% par rapport au fonctionnement exclusivement via le moteur à combustion interne. la combustion. Malgré ses performances intéressantes (0-100 km / h en 7,8 secondes, vitesse de pointe de 201 km / h), l'étude n'utilise que 4,9 litres de carburant aux 100 km, alors que les émissions de CO2 atteignent en moyenne 112 g / km.

À l'extérieur
Le style du concept-car est simple et cohérent, ce qui donne l'impression d'avoir été moulé à partir d'un seul moule. Les proportions de base, avec une carrosserie haute et une fenêtre plate bordée par une ligne de toit de type coupé, produisent un look presque classique pour un véhicule portant les quatre anneaux. La silhouette du toit est tracée par deux arches en aluminium robustes et frappantes qui longent le bord supérieur des fenêtres pour relier les piliers A et C, ce qui souligne encore l'attrait dynamique du corps compact et puissant. L'arrière est complété par un becquet intégré à la lunette arrière.

La vue latérale montre un autre attribut de coupe typique sous la forme de portes avec fenêtres sans cadre et sans montants B visibles. La segmentation audacieuse des panneaux latéraux de l'étude avec sa ligne d'épaule légèrement montante accentue le style.

La ligne d'épaule du projet Audi A1 quattro avec sa peinture Racing rouge est une nouvelle interprétation d'une autre caractéristique du temps de conception d'Audi. Les lignes doubles proéminentes continuent autour de l'ensemble du véhicule sous la forme d'une bande incurvée qui relie l'extrémité avant – dont il semble sortir – à l'arrière du véhicule, qui s'élève pour créer un coin d'effet légèrement façonné. À l'avant, le capot abaissé de l'Audi A1 project quattro, pratiquement intégré à la ligne d'épaule, constitue un nouvel élément de style.

La calandre à cadre unique avec son aspect de drapeau à damier et ses quatre anneaux d'interconnexion ne laisse aucun doute sur le tempérament sportif de l'étude, une impression qui est encore soulignée par la finition en aluminium sur des éléments tels que la calandre, les coques de rétroviseurs, les poignées de porte, le remplissage de carburant bouchon et sorties d'échappement.

La conception des principaux phares en trois dimensions avec une technologie LED innovante est particulièrement accrocheuse. Les réflecteurs focalisent la lumière émise par chaque diode pour créer un faisceau puissant et uniforme dont la couleur de la lumière blanche presse à peine les yeux du conducteur, même lorsque vous conduisez sur de longues distances la nuit.

Les feux de jour sont également basés sur la technologie LED, qui promet une consommation d'énergie extrêmement faible en plus de ses avantages de conception.

Les jantes multicolores en deux parties qui ont été améliorées avec l'ajout d'éléments en aluminium poli en forme de V mettent davantage l'accent sur la sportivité et l'exclusivité du véhicule.

Le hayon enveloppant joint les côtés avec le dos. Les feux arrière sculptés avec leur conception de lentille en verre tridimensionnelle s'étendent loin dans les côtés du véhicule. Lorsque le hayon est ouvert, le moteur électrique discrètement éclairé est visible à travers un panneau en verre. Le coffre est de 240 litres pour accueillir les bagages.

La carrosserie de l'Audi A1 project quattro tire le meilleur parti de l'encombrement réduit d'une voiture compacte haut de gamme. Mesurant 3,91 m de long et 1,75 m de large avec un empattement de 2,46 m, il réussit à allier look sportif et gain de place grâce à ses porte-à-faux courts. L'installation transversale du moteur a également un rôle important à jouer à cet égard. Pendant ce temps, la hauteur du véhicule de 1,40 m signifie qu'il y a aussi beaucoup d'espace pour la tête à l'arrière.

Intérieur
L'intérieur, avec ses quatre sièges individuels et une quantité étonnamment généreuse d'espace pour cette catégorie, a une apparence ordonnée et sans fioritures. L'élément enveloppant incurvé fusionne les portes et le cockpit sport en une seule unité. Le tableau de bord et la console centrale sont entièrement conçus autour du conducteur. L'ergonomie et l'esthétique se combinent pour créer une atmosphère d'architecture claire et d'attrait haut de gamme. Cette impression est encore renforcée par le concept bicolore.

Le carénage du combiné d'instruments, le bouclier et la console centrale sont garnis d'une couleur contrastante pour injecter l'intérieur avec plus de dynamisme. Des détails comme les bouches d'aération et les commandes de climatisation semblent tout droit sortis d'un avion à réaction. Cette même pensée était derrière la finition douce des surfaces intérieures. Les cadrans ronds et les bouches d'aération, qui sont également circulaires, rappellent l'intérieur sportif de l'Audi TT.

L'insert en aluminium dans la console centrale comprend l'appareil mobile Audi et le bouton marche / arrêt derrière le levier de vitesses. Dans la partie arrière de la console centrale se trouve un ballon thermos avec un système de refroidissement et de chauffage innovant.

Les sièges sport avec appuie-tête intégrés offrent des niveaux de confort et d'ergonomie qui dépassent de loin les normes habituelles dans la catégorie des sous-compactes et répondent aux attentes d'une Audi typique.

Les matériaux utilisés à la fois pour le rembourrage des sièges et les garnitures intérieures séduisent par leur aspect et leur toucher haut de gamme. Le jeu de couleurs contrastantes avec des panneaux sombres et des surpiqûres rouges ajoute de la substance au caractère sportif global de la voiture.

Appareil mobile Audi – forme et fonction
La console centrale abrite une nouvelle technologie innovante: l'appareil mobile amovible Audi. Cette unité portable fonctionne comme un système d'autorisation d'accès pour le véhicule, un téléphone mobile, une unité de navigation et un lecteur audio et vidéo tout-en-un.

De plus, il sert d'unité de commande pour de nombreux systèmes de véhicule qui peuvent également être réglés de l'extérieur du concept-car. L'appareil mobile offre la gamme complète de fonctions et la même navigation dans les menus que le système MMI, et intègre une multitude d'appareils de communication qui n'étaient auparavant disponibles que séparément dans une unité extrêmement peu encombrante.

Cela permet au conducteur d'utiliser l'appareil compact comme lecteur MP3, par exemple, ou comme base de données d'adresses et outil de saisie pour le système de navigation. De plus, il peut allumer le chauffage du véhicule si nécessaire et programmer le système audio selon ses préférences personnelles, le tout dans le confort de sa propre maison. L'accès et l'autorisation de démarrage pour le projet Audi A1 quattro sont également fournis par l'appareil mobile Audi, sans avoir besoin d'une clé.

La télécommande est exploitée à l'aide d'un écran tactile, dont l'architecture reproduit la norme MMI. L'écran tactile est capable de reconnaître les caractères latins et japonais, et est même capable de déchiffrer l'écriture manuscrite. L'appareil mobile Audi et le véhicule communiquent via une connexion Wi-Fi.

L'appareil mobile Audi offre également au propriétaire du véhicule une fonction de sécurité supplémentaire: les images d'une caméra à l'intérieur du véhicule peuvent être reçues sur l'écran de l'appareil en temps réel. Si l'alarme du véhicule se déclenche, le système s'active et alerte le propriétaire. Si le véhicule est volé et quitte la portée de la connexion Wi-Fi, l'électronique passe automatiquement à l'émetteur UMTS du téléphone de voiture pour tenir le propriétaire informé de l'emplacement actuel du véhicule.

L'unité de commande MMI est une version avancée de la conception MMI éprouvée et fiable dont les fonctions haptiques facilitent le fonctionnement en déplacement. Le bouton de commande central regroupe quatre touches fixes avec fonction fixe pour les menus de base Navigation, Téléphone, Voiture et Média. Quatre touches programmables rétroéclairées supplémentaires ont des fonctions variables qui changent dans les menus individuels.

Les étiquettes de touches programmables projetées se combinent avec les couleurs de touches programmables en gras qui identifient les menus correspondants pour assurer une orientation utilisateur rapide et intuitive.

Comparé aux variantes de production de masse, l'écran du système semble relativement petit avec seulement 1,5 pouces de hauteur. En effet, toutes les informations système sont également affichées sur l'écran central du combiné d'instruments. Le tableau de bord a une conception hybride, comprenant à la fois des modules TFT ainsi que des jauges analogiques pour les grands cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre. Les éléments en verre qui se chevauchent font ressortir les graphiques avec une apparence tridimensionnelle, produisant un niveau de profondeur qui ne pourrait jamais être atteint avec un écran standard.

La disposition de l'affichage MMI a également un nouvel élément. Les fonctions sélectionnables sont organisées en demi-cercle sous forme d'icônes. Lorsque le conducteur tourne le bouton central de commande MMI, les icônes imitent le mouvement jusqu'à ce que la fonction souhaitée soit sélectionnée en appuyant sur le bouton. Le contenu peut donc être communiqué en utilisant un langage visuel distinctif, ce qui permet de le capturer plus rapidement et plus intuitivement qu'avec du texte pur.

Audi drive select
L'Audi A1 project quattro est équipée du même système Audi drive select qui peut être commandé en option sur l'Audi A4 B8 de l'époque. Cela permet au conducteur de présélectionner l'une des deux configurations spécialement adaptées à la transmission, aux caractéristiques de changement de vitesse et aux amortisseurs magnétiques.

Le réglage par défaut est le mode "efficacité", qui est automatiquement activé à chaque démarrage du moteur. Dans ce mode, le moteur et la transmission répondent doucement à l'utilisation de l'accélérateur et des palettes de changement de vitesse. Ce réglage est idéal pour un style de conduite détendu, tout en offrant un énorme potentiel pour réduire efficacement la consommation de carburant, et donc aussi les émissions.

En mode "efficacité", le moteur électrique n'est pas déployé comme source supplémentaire de couple; au lieu de cela, il est utilisé sélectivement comme la seule source d'énergie pour entraîner une réduction tangible de la consommation. Pour cela, le système utilise une multitude de paramètres qui peuvent lui être transmis via le système de navigation. Grâce à la capacité du système de navigation à détecter les différences d'altitude le long de l'itinéraire, les phases de régénération ainsi que l'augmentation des besoins énergétiques sur les pentes peuvent être calculées avant même le début du voyage. Cela permet également un fonctionnement particulièrement efficace du véhicule en exploitant le moteur électrique de manière optimale.

Sur des itinéraires prédéfinis avec accès à une prise de courant à destination, l'Audi A1 project quattro peut parcourir des distances allant jusqu'à 100 kilomètres en utilisant uniquement l'énergie électrique – et aussi rapidement: elle est capable d'atteindre une vitesse considérablement supérieure à 100 km / h. Le moteur à combustion ne s'arrête à nouveau que lorsque la capacité de la batterie est tombée en dessous de 20% du maximum.

Le mode efficacité clignote également des messages sur l'écran central pour conseiller au conducteur de désactiver les systèmes énergivores, tels que le compresseur de climatisation automatique, ou de fermer toutes les fenêtres ouvertes.

Le mode "dynamique" est conçu pour produire la sensation de conduite dynamique mais confortable qui est si typique de la marque et que les conducteurs Audi attendent de leur voiture. Dans ce mode, l'électronique du véhicule utilise également le couple disponible du moteur électrique pour obtenir une accélération extra-sportive et une excellente dynamique latérale.

Motorisation
La sportivité Audi caractéristique et une toute nouvelle dimension d'efficacité – tout cela grâce à la nouvelle combinaison d'un moteur turbo FSI avancé avec un moteur électrique et une calculatrice innovants.

Sous le capot du projet Audi A1 quattro se trouve un quatre cylindres TFSI de 1,4 litre. Ce moteur turbo est une version avancée du moteur Audi A3 8P. Alors que le 1.4 TFSI développe 125 ch (92 kW) dans l'A3, il délivre 150 ch (110 kW) à 5500 tr / min dans le showcar. Son couple maximal de 240 Nm est disponible sur une large plage de vitesse de 1600 à 4000 tr / min.

Les ingénieurs Audi ont depuis longtemps prouvé le potentiel de performance de la technologie turbocompressée FSI, à la fois sur les pistes de course du monde entier et sur la route. En effet, un jury d'experts a décerné la distinction "Moteur de l'année" 2.0 TFSI pour la troisième année consécutive en 2007.

Le nouveau 1.4 TFSI s'appuie sur ce même concept pour maximiser l'efficacité d'une part et les performances d'autre part. Les injecteurs multipoints permettent une formation de mélange très homogène et une combustion extrêmement efficace. C'est également un moyen efficace de contribuer à réduire les émissions polluantes.

Le turbo intégré promet une réactivité optimisée et une accumulation de couple encore plus harmonieuse. 80% du couple est disponible à partir de 1250 tr / min, à peine au-dessus du régime de ralenti. Et malgré sa puissance, le 1.4 TFSI a également établi de nouvelles références dans sa catégorie par son son.

Traction avant + propulsion = quattro
La transmission de puissance aux roues avant est la tâche de la boîte de vitesses sportive Audi S-tronic. Il permet aux conducteurs d'effectuer des changements de vitesse ultra rapides, sans pédale d'embrayage et sans interrompre le flux de puissance. Les changements de vitesse peuvent également être entièrement automatisés si le conducteur le souhaite. Si le conducteur veut changer de vitesse manuellement, il peut le faire en utilisant les palettes de changement de vitesse montées sur le volant. La marche arrière et le stationnement sont engagés à l'aide du bouton du levier de vitesses sur la console centrale.

Lorsque le moteur à combustion est utilisé seul, la puissance est fournie aux roues avant du concept-car. Si la voiture est propulsée uniquement par le moteur électrique, cependant, le véhicule se transforme en propulsion. Le moteur électrique de 41 ch (30 kW) transmet sa puissance directement aux roues arrière; le différentiel compense tout glissement d'un côté.

Cependant, lorsque les deux unités motrices fonctionnent à l'unisson, le concept-car se transforme en véritable quattro et peut compter sur tous les avantages du système à quatre roues motrices. Cela garantit un couple Conseil Chauffage élevé de 440 Nm: 240 Nm du 1.4 TFSI plus 200 Nm supplémentaires du moteur électrique.

La phase de régénération est l'un des instruments les plus importants de ce véhicule pour optimiser l'efficacité: l'énergie de freinage libérée lors des phases de décélération est reconvertie en énergie électrique au lieu d'être libérée sous forme de chaleur et gaspillée.

L'Audi A1 project quattro peut en principe fonctionner indépendamment, en utilisant une combinaison du moteur à combustion et du moteur électrique. Grâce à la commande intelligente des deux unités d'entraînement, à la régénération d'énergie et à la fonction marche / arrêt automatique, la consommation de carburant est réduite d'environ 16% par rapport à un véhicule propulsé uniquement par un moteur à essence. Bien que les composants du moteur électrique ajoutent environ 70 kilogrammes au poids Conseil Chauffage, la consommation de carburant n'est que de 4,9 litres aux 100 km en mode mixte, tandis que les émissions de CO2 ne s'élèvent en moyenne qu'à 112 g / km.

Le fonctionnement électrique sur des distances plus courtes est cependant une alternative particulièrement intéressante offerte par ce véhicule qui profite à l'environnement et au portefeuille du propriétaire – d'autant que les performances obtenues dans ce mode et l'autonomie de plus de 100 kilomètres sont parfaitement satisfaisantes.

La recharge à partir des prises de courant permet d'économiser environ 6,50 euros aux 100 km, soit 70% par rapport au prix du carburant dans le SP98.

Cadre
Le deuxième ingrédient fondamental pour une excellente dynamique de conduite est fourni par la conception sophistiquée du châssis, y compris la suspension avant McPherson et la suspension arrière indépendante à quatre bras. Les grandes jantes de 18 pouces avec pneus Goodyear en 225/35 R18 améliorent à la fois le plaisir de conduire et la sécurité.

Le châssis dynamique est réglé pour une tenue de route sportive et agile combinée à une excellente stabilité, et fait des virages un plaisir particulier. De plus, le châssis excelle avec un niveau de confort de conduite adapté aux catégories de véhicules supérieures.

Le système de freinage avec ses disques de grand diamètre (mesurant 312 mm de diamètre aux roues avant) est plus que nécessaire face à la puissance totale. Le système promet une puissance de freinage exceptionnelle.

La direction électromécanique avec assistance électrique sensible à la vitesse est également une aubaine pour une maniabilité agile. Le système offre une sensation de direction optimale combinée à une faible sensibilité à l'excitation de la route et une réduction considérable de la consommation d'énergie.

Les avantages spécifiques de la suspension à quatre bras proviennent de la manière dont elle répartit les fonctions d'absorption de force longitudinale et latérale. Cela permet une grande rigidité latérale d'une part pour une dynamique de conduite et une sécurité optimales, tout en offrant une grande flexibilité longitudinale d'autre part pour améliorer le confort de conduite.

Les amortisseurs déploient une technologie très innovante sous la forme du véhicule magnétique Audi, qui a déjà fait ses preuves dans les Audi R8 et TT. Le fluide conventionnel de l'amortisseur est remplacé par un fluide magnéto-rhéologique dont la viscosité peut être contrôlée au moyen d'un champ électromagnétique. Cet effet vous permet d'ajuster électroniquement les caractéristiques d'amortissement en alimentant les électro-aimants.

L'Audi Magnetic Ride capitalise sur cette qualité pour rendre disponibles les forces d'amortissement appropriées dans toutes les situations de conduite, optimisant ainsi le confort de conduite et la dynamique des performances. Un ordinateur connecté à un système de capteurs interprète la situation de conduite actuelle à une vitesse d'une fraction de seconde. Dans le même temps, les conducteurs peuvent choisir entre deux modes de conduite différents, selon qu'ils souhaitent un style de conduite clairement sportif – avec un fluide magnéto-rhéologique de faible viscosité – ou un style de conduite plus axé sur le confort.

Photos: 4Legend.com / Audi