Le choix d'un modèle a souvent sa part de dilemme et surtout de compromis. Avoir le confort et le luxe d'un coupé berline au format SUV est possible, c'est en tout cas la promesse d'Audi avec ce Q8 qui ne ressemble à aucun autre véhicule de la marque.

Ce modèle est une véritable vitrine technologique pour la marque, difficile d'identifier toutes les technologies qu'elle embarque en quelques jours. Nous avons eu la chance de disposer de la voiture pendant une dizaine de jours pour vous donner l'avis le plus complet possible.

Conception

Comme je l'ai dit juste avant, ce Q8 ne ressemble à aucune autre Audi car ici, la firme d'Ingolstadt attaque gravement le segment des SUV coupé. Pas trop tôt, me direz-vous, où la compétition est largement présente depuis un certain temps. Je pense évidemment aux BMW X6 et Mercedes GLE Coupé qui dominent ce segment depuis de nombreuses années. Nous attendions beaucoup la réponse d'Audi et nous pouvons dire que cette attente a été récompensée compte tenu du design époustouflant de ce Q8.

Il est plein de muscles, il fait tourner les têtes, la première fois qu'on voit ses lignes, on reconnaît la nouvelle calandre Audi Singleframe mais la taille surprend. Oui c'est un gros bébé avec ses 5m de long et 2m de large pour une hauteur de 1,70m. L'équilibre entre sportivité et sobriété a de nouveau été soigneusement équilibré, cette finition extérieure Sline lui confère de sérieuses qualités sportives sans en faire un véhicule «Trop». Je suis littéralement tombé amoureux de ses grandes jantes de 22 pouces, ennemis jurés des parkings et des trottoirs.

Le must reste la signature lumineuse à l'ouverture et à la fermeture de la voiture où une cinématique est lancée avec une animation LED, le résultat est bluffant.

Il suffit que quelqu'un observe la voiture en même temps et l'effet wow est là (j'ai eu le cas plusieurs fois, ce qui suscite énormément la curiosité des passants.

Ses systèmes de suspension pneumatique pilotés lui confèrent près de deux personnalités différentes. En mode dynamique, la voiture est en bas ce qui lui donne un look sportif. Par contre, le mode tout-terrain le grimpe au maximum pour lui permettre de prendre des chemins, je n'ai pas osé tester ses capacités de franchissement pour être honnête.

Ambiance à bord et infodivertissement

Nous pourrons attaquer le vif du sujet, comme vous le savez, la technologie chez Audi est une religion, le constructeur arrive à chaque nouveau modèle pour nous proposer des innovations.

Ici, nous allons parler d'infodivertissement, c'est l'une des raisons pour lesquelles j'ai demandé à Audi France de tester ce modèle car il est le premier à embarquer sa nouvelle base d'infodivertissement. Nous avons le Virtual Cockpit 2.0 (écran 12,3 ″) que j'avais découvert pour la première fois sur l'Audi TT en 2015 où la définition s'est beaucoup améliorée mais la plus impressionnante est cette nouvelle version MMI de la console centrale presque entièrement numérique avec deux grands écrans (un 10,1 pouces pour l'infotainment et un plus petit 8,6 pouces pour les fonctions de chauffage, de ventilation et de confort). Oubliez les cadrans pour régler la climatisation. Audi a réduit ces commandes à sa plus simple expression et nous pouvons dire qu'elle est impressionnante d'efficacité, nous avons tout à portée de main ou plutôt sous le doigt avec une réactivité sans faille. On peut régler rapidement la température pour les 4 zones de la voiture avec aussi la climatisation des sièges avant et même activer le chauffage des sièges arrière, quel luxe!

Nouveau par rapport à l'ancienne version de MMI, vous pouvez dessiner des lettres l'une après l'autre pour écrire le nom de la destination où vous deviez auparavant écrire lettre par lettre.

Il est évidemment équipé d'Apple CarPlay et d'Android Auto, étant chez Apple j'ai utilisé exclusivement CarPlay qui dispense et surtout dissuade d'utiliser son téléphone en conduisant. Lorsque vous montez dans la voiture, vous branchez votre iPhone comme vous le feriez dans n'importe quelle voiture pour le charger et le mettre dans un coin. À ce stade, vous trouverez plus ou moins l'écran de votre iPhone déporté sur le grand écran de 10,1 pouces, cela vous permet:

• Avoir Waze en plein écran avec une lecture plus confortable que sur l'écran du smartphone
• Spotify avec une navigation plus adaptée à la conduite
• Lecture vocale des SMS reçus pendant la conduite avec possibilité de répondre par dictée vocale

Je n'ai pas pu le tester car la voiture n'avait pas la fonctionnalité activée mais il est possible d'utiliser votre smartphone comme clé numérique pour 4 personnes ce qui n'est cependant possible que sur un smartphone Android.

Côté ambiance à bord, les finitions sont très difficiles à critiquer, tout est ajusté au mm, avoir des écrans partout offre un intérieur très raffiné. Ma version d'essai était équipée d'un savant mélange de bois foncé, d'aluminium et d'inserts laqués noirs.

Une fois la nuit tombée, il est possible de personnaliser l'éclairage intérieur à partir d'une palette de couleurs très large, ce qui crée une très bonne ambiance de conduite.

Conduite et motorisation

Après vous avoir parlé de l'intérieur, nous allons passer au chapitre le plus intéressant car une voiture est toujours faite pour la conduite.

Comme je l'ai dit, j'ai l'opportunité d'avoir cette voiture dans un format légèrement plus long que d'habitude ce qui m'a permis de faire un peu plus de 1000km donc je pourrai vous raconter mon expérience sur les différents profils de routes que je pourrais emprunter ( Autoroute, nationale, petites routes et ville).

Mon modèle d'essai était équipé de l'unité V6 bi-turbo diesel de 286 ch supportée par une boîte de vitesses tiptronic à 8 vitesses. Comme de plus en plus de modèles de nos jours, ce modèle est équipé d'un hybride léger MHEV (véhicule électrique hybride doux) de 48V. Autrement dit, ce compresseur électrique fournit l'air dont le moteur a besoin pour la combustion. Ainsi, le TDI produit instantanément plus de puissance et de couple et donc suffisamment de gaz d'échappement pour alimenter le turbocompresseur. Au volant, la sensation est saisissante: peu importe le régime moteur, le turbocompresseur est toujours disponible et sans latence. La promesse de cet appareil vise également à vous faire économiser un peu de consommation mais de ce côté là il faut le comparer à un modèle sans hybridation donc je n'ai pas pu commenter le sujet. Cela permet également de réduire le prix du document d'immatriculation car le véhicule est considéré comme hybride.

Les premiers kilomètres au volant étaient en ville, ce n'est clairement pas son terrain de jeu préféré, d'autant plus que sa taille l'empêchera de stationner en sous-sol à cause de ses dimensions. De plus, le stationnement en ville ne sera pas un cauchemar si vous trouvez un endroit assez grand pour recevoir la voiture. Il dispose de roues arrière qui amélioreront son angle de braquage et donc son agilité.

La consommation reste excessive en zone urbaine à cause de son poids qui approche les 2200kg donc on ne va pas continuer indéfiniment en ville.

En revanche, une fois sorti du tumulte parisien, les grands axes semblent être son terrain de jeu préféré.

J'ai enfin pu commencer à "jouer" avec les différents modes de conduite:

• Efficacité : Pour consommer le moins d'énergie / carburant possible (climatisation en mode éco, hauteur de caisse réajustée, rapports de boîte de vitesses et roue libre lorsque les conditions le permettent)
• Confort : comme son nom l'indique, c'est le mode qui est censé vous offrir le plus de confort de conduite, l'amortissement du corps ajusté en conséquence.
• Auto : Selon votre conduite, la voiture sélectionne automatiquement le mode qui vous semble le plus proche de votre conduite.
• Dynamique : Le mode de conduite quand on veut taquiner la voiture, autant dire que sur ce genre de voiture ça ne donne rien de très amusant mais ça reste intéressant sur les petites routes, le gros bébé se défend beaucoup.
• Individuel : Le mode idéal si vous souhaitez faire votre mode à la carte, par exemple avec le moteur en mode confort mais la suspension et la direction raide en mode Dynamic.

Ces modes sont accessibles à partir d'un bouton situé sur la console centrale qui vous permet de basculer rapidement et facilement.

Sur l'autoroute, j'ai choisi le mode individuel pour que tout soit efficace sauf la suspension, que j'ai baissée pour offrir la meilleure aérodynamique possible.

Difficile de mettre des mots pour définir le confort à bord sur ce type de route, la voiture est équipée de vitres à double vitrage (oui c'est possible sur une voiture). Je vous laisse imaginer le silence dans la voiture à 130 km / h en 8ème vitesse à 2000 tr / min, c'est simple on entend juste le bruit des pneus sur l'asphalte. De plus, j'ai activé la commande de massage sur mon siège et là je peux vous dire que vous êtes prêt à suivre n'importe quel type de voyage, la fatigue se fera à peine sentir.

L'affichage tête haute contient toutes les informations dont vous avez besoin pour garder un œil sur la route, ce qui est particulièrement utile sur les autoroutes.

J'ai fait ce voyage la nuit, l'éclairage LED Matrix est fou, il faudrait que je vous écrive un article dédié pour vous raconter cette expérience car il faut vraiment vivre c'est impressionnant. Pour le dire simplement, nous sommes tout le temps dans le plein phare sans l'inconvénient d'éblouir les utilisateurs d'en face car cette technologie est capable de capturer la position du faisceau des autres automobilistes et donc de désactiver les LED dans le phare pour ne pas éblouir le personne devant.

C'est le genre de voiture qui est taillée pour avaler de longues distances qu'elle ne demande que ça et ça se voit sur sa consommation modérée, j'ai noté 7,5l / 100km qui me semble correct pour ce genre de voiture.

Mon modèle de test était éventuellement équipé d'une caméra de vision nocturne, pas vraiment utile sur les autoroutes, mais il est particulièrement efficace sur les petites routes la nuit. Il est capable de détecter la chaleur d'un animal sur le bord de la route que vous n'avez pas vu et donc d'anticiper un freinage d'urgence si l'animal décide de couper votre course. (option à 2480 €).

En termes d'assistance à la conduite, il est évidemment à l'avant-garde avec tout ce que vous attendez d'une voiture maintenant avec maintien de voie, assistance avant qui anticipera le freinage d'urgence s'il détecte que vous arrivez un peu rapidement sur un obstacle. J'avoue avoir beaucoup utilisé le régulateur adaptatif, vous réglez votre vitesse et la distance avec la voiture devant et c'est tout, la voiture gère votre vitesse, votre freinage, il suffit de rester concentré sur la direction, c'est diaboliquement efficace.

Cependant, vous devez anticiper les changements de voie tôt lorsque vous avez, par exemple, un véhicule lourd sur votre voie, vous devez changer de voie rapidement sinon la voiture détectera le véhicule lourd au loin et commencera donc à freiner. Ce qui au final s'avère être un freinage inutile car ce n'est pas un danger et il suffit qu'il monte, il faudra brûler du carburant pour rien.

Et sur la route?

On reprend la même chose et on recommence, avec quelques détails.

Le sens prédictif est capable de renseigner la voiture sur les prochains virages et donc d'agir sur le régulateur de vitesse pour vous demander de vous détendre. Encore une fois malgré le poids de la voiture, le moteur réagit au moindre stress, j'avoue avoir perdu plusieurs fois la boîte de vitesses. Sur les phases de rétrogradation, les accoups sont bien présents et les montées ne sont pas toujours fluides mais il ne faut pas oublier que nous sommes là sur une génération d'embrayage BVA Tiptronic si simple.

Un grand merci à Audi France pour nous avoir prêté ce modèle et pour sa confiance lors de ce test.

Modèle testé

Audi Q8 50 TDI 286ch Quattro Tiptronic Avus Extended

Prix ​​de base = 102 210 € TTC

Prix ​​avec option = 123 160 € TTC

Nous aimons

• Le look «prototype»
• Finitions toujours au top
• Technologies embarquées
• Confort de conduite
• Ses qualités routières

Nous regrettons

• devoir le rendre
• La taille parfois incompatible avec un usage urbain