Combien coûte une voiture électrique?

Parmi les vingt modèles 100% électriques actuellement sur le marché au Québec, la moitié a un prix de base inférieur à 45 000 $, la voiture la moins chère étant l’e-Golf de Volkswagen, à 38 000 $, selon Roulons Électrique, la campagne que Équiterre coordonne avec Transition énergétique Québec. En termes d'hybrides rechargeables, les prix des 22 modèles sur le marché varient de 32300 $ (prix de base) pour la IONIQ électrique plus Hyundai à 150650 $ pour la BMW i8 Coupé. Au Conseil Chauffage, huit modèles hybrides ont un prix de base inférieur à 45 000 $. Chez Tesla, la voiture la plus abordable est la Model 3 (55 000 $).

Quand sont les VUS 100% électriques de taille moyenne à un prix abordable?

Leur arrivée, "est ce qui va accélérer l'adoption des véhicules électriques", explique Hugo Jeanson, copropriétaire de Bourgeois Chevrolet à Rawdon, champion canadien de la vente de voitures électriques. Dans la catégorie abordable, il n'y a actuellement que le Hyundai Kona, qui est un petit SUV (prix de base: 45 000 $). Mercedes annonce un modèle 100% électrique de taille moyenne pour 2021. Toyota et Subaru collaborent pour en créer un, mais aucune date n'a été annoncée. Il existe quelques VUS hybrides de taille moyenne, mais ils ne tombent pas dans la catégorie abordable.

Quels sont les rabais?

Les incitatifs combinés, provinciaux et fédéraux peuvent totaliser jusqu'à 13 000 $. Le programme Roulez vert du gouvernement du Québec offre jusqu'à 8 000 $ de rabais pour une nouvelle voiture électrique, si son prix est inférieur à 60 000 $. Pour les hybrides rechargeables, cela dépend de la capacité de la batterie: subvention maximale pour une batterie de 15 kWh et plus, la moitié pour une batterie de 4 à 15 kWh. Le gouvernement fédéral offre jusqu'à 5 000 $ aux mêmes conditions. Le gouvernement provincial rembourse également 4 000 $ pour les voitures électriques d'occasion (les modèles hybrides rechargeables sont exclus).

Comment obtenez-vous les remises d'achat?

«La grande majorité des consommateurs profitent de la remise directement chez leur concessionnaire», a expliqué Bernard Lamonde, directeur général adjoint des opérations et de l'innovation chez Transition énergie Québec, l'agence qui accorde les rabais. Si vous préférez postuler en ligne, le montant est payé dans un délai d'environ cinq semaines.

Quelle autonomie offre une voiture électrique?

Depuis 2019, les constructeurs de voitures électriques ont relevé le "défi des 400 km", en référence à l'autonomie acceptable pour l'automobiliste moyen. Ces modèles dits de deuxième génération ont donc une portée de 350 à 400 km. Mais attention: cette autonomie varie selon les saisons, la météo et la conduite. Selon l'American Automobile Association (AAA), il diminue de 40% en hiver (sur la base d'une température de -8 ° C), la batterie étant utilisée pour le chauffage, et 17% en été, lorsque la climatisation est en marche. «Lorsque vous conduisez un véhicule électrique, vous devenez extrêmement conscient de la consommation d'énergie», explique Corinne Tastayre, professeure de biologie au Collège Brébeuf, qui parcourt 35 000 km par année avec sa Nissan LEAF PLUS. "Le vent réduit l'autonomie et une conduite difficile consomme plus d'énergie."

À quelle fréquence la batterie doit-elle être rechargée?

Étant donné que l'autonomie des véhicules de deuxième génération est de 400 km, il n'est plus nécessaire de recharger la batterie chaque nuit si, par exemple, nous vivons en ville et que la voiture est utilisée pour se rendre au travail, faire du shopping et diriger le les enfants à leurs cours de natation. «Si vous parcourez 50 km par jour, vous rechargez une voiture de deuxième génération une fois par semaine», explique Simon-Pierre Rioux, président fondateur de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). En banlieue, il est probable que plus de kilomètres soient parcourus par jour pour les mêmes activités, mais les automobilistes ont souvent une borne de recharge à domicile.

Est-il possible de recharger votre voiture à la maison?

Une station de charge doit être installée. Les modèles domestiques sont de type N2, à 240 volts. Une heure de recharge permet 40 km d'autonomie. Si la batterie est complètement déchargée, cela peut prendre jusqu'à huit heures pour une charge complète. Le terminal coûte environ 1 600 $ (installation incluse), mais Transition énergie Québec offre un remboursement de 600 $.

Quels sont les types de kiosques publics?

La plupart des modèles actuels sont de type N2, mais nous voyons de plus en plus de bornes de recharge rapide, appelées N3, à 400 volts. Presque tous les modèles de véhicules 100% électriques de 2019 et 2020 peuvent se connecter à ces bornes rapides, qui rechargent la voiture en seulement une heure.

Où sont les terminaux?

Au Québec, il existe deux grands réseaux de bornes de recharge publiques. Le Circuit électrique, géré par Hydro-Québec, compte 2 300 bornes, dont 276 rapides, sur la rue ou dans des stationnements commerciaux comme le métro ou Rona, et le long des autoroutes. Ils peuvent être localisés à l'aide de l'application Circuit électrique. Le réseau FLO, quant à lui, compte 1 100 bornes accessibles au public, également situées dans la rue, le long des autoroutes et dans les parkings des commerces et centres commerciaux. Il existe également 5 350 kiosques FLO dans les stationnements d'entreprise (employés) et de grande hauteur.

Il existe d'autres petits réseaux privés. Petro-Canada a installé une soixantaine de bornes de recharge rapide FLO, réparties dans ses stations-service à travers le pays (sept au Québec). Tesla, pour sa part, a mis en place 13 bornes de recharge rapide au Québec, chacune comprenant plusieurs bornes, notamment dans les stationnements d'hôtels, de restaurants et de centres commerciaux, dont l'usage est réservé aux propriétaires de ses véhicules. Tesla propose également de nombreuses bornes de recharge standard à travers la province.

Combien coûte une recharge?

Hydro-Québec estime que le coût pour parcourir 20 000 km par année est de 450 $ pour une voiture électrique, comparativement à 2 100 $ pour une voiture à essence.

Les tarifs des bornes de recharge publiques (circuit électrique et réseau FLO combinés) sont uniformes au Québec. Pour les bornes de recharge 240 V N2, vous pouvez choisir le forfait de 2,50 $, quelle que soit la durée de la recharge, ou le tarif horaire (1 $ de l'heure). Avec une charge rapide (terminaux N3, 400 V), l'autonomie maximale est obtenue en une heure, et le tarif est de 11,50 dollars par heure.

Dans le cas des terminaux privés du réseau FLO, c'est le propriétaire du terminal qui détermine le prix de facturation pour ses employés ou locataires (de 1 à 2 dollars de l'heure pour les terminaux standards, et de 10 à 20 dollars pour les terminaux rapides) . L'argent versé est partagé entre l'exploitant du terminal et Hydro-Québec, qui fournit l'électricité.

Comment payez-vous au terminal?

Aux bornes du Circuit électrique et du réseau FLO, vous payez avec la carte prépayée que vous devez demander sur le site electriccircuit.com. Pourquoi pas la carte de crédit? "Les transactions sont si petites, 2,50 $ en moyenne, que les frais fixes et les frais de transaction deviennent disproportionnés", a expliqué France Lampron, directrice de l'électrification des transports à Hydro-Québec.

Les terminaux sont-ils aussi efficaces en hiver qu'en été?

Les terminaux du Circuit électrique et du réseau FLO sont produits par une entreprise québécoise, AddÉnergie, réputée pour sa fiabilité. "Nos bornes de recharge sont fabriquées au Canada et conçues pour résister aux rigueurs du climat", a déclaré Louis Tremblay, président de l'entreprise.

Y a-t-il suffisamment de kiosques publics dans les villes?

Les Québécois possèdent le plus grand réseau de bornes de recharge publiques du continent et Montréal est le champion des grandes villes. Mais les habitants des quartiers densément peuplés doivent parfois chercher des bornes de recharge dans la rue et attendre leur tour. "La Ville de Montréal a l'intention d'en installer davantage", explique France Lampron, qui envisage également de mettre en place des parcs de recharge rapide similaires aux stations Tesla.

Simon-Pierre Rioux, de l'AVEQ, anime: «On apprend où sont les terminaux. Pour les véhicules de deuxième génération, qui sont rechargés moins souvent, le défi de trouver une borne de recharge disponible est moindre. "

Peut-on partir en vacances en voiture électrique?

Il y a des terminaux partout au Québec, que ce soit à Chibougamau, à la frontière du Labrador ou à la Baie James. Hydro-Québec installe 160 bornes de recharge rapide par année et prévoit d'en offrir 1 600 d'ici 2030. Quant aux bornes de recharge de type N2 standard, le Circuit électrique en ajoute 300 par an, "mais nous pourrions accélérer leur implantation", précise France Lampron d'Hydro-Québec.

Et si on voyage à l'extérieur du Québec?

L'offre est inégale en nombre, mais également en distribution au sein d'une province ou d'un État. En Ontario, par exemple, 1 200 stations offrent un Conseil Chauffage de 3 200 terminaux. Au Nouveau-Brunswick, il y a 67 stations et moins de 300 terminaux. Aux États-Unis, 65 000 kiosques sont distribués dans 22 000 stations.

Plusieurs applications – PlugShare, Google Maps, Open Charge Map, ChargeHub – vous permettent de les localiser. Et si nous ne le trouvons pas, l'économie du partage vient à notre secours. En plus de répertorier les bornes de recharge publiques, le réseau d'assistance PlugShare permet aux propriétaires de véhicules électriques de s'aider eux-mêmes au domicile d'un autre membre.

Combien coûte l'entretien d'un véhicule électrique?

Le gouvernement du Québec estime le coût de l'entretien d'une voiture électrique au quart de ce qu'il en coûte pour une voiture à essence. Parmi les raisons: un moteur électrique a environ 20 pièces, tandis qu'un moteur à essence ou diesel en a 1000 à 2000. Le moteur électrique ne nécessite ni système de refroidissement ni alternateur. Il n'y a pas non plus de vidange d'huile à faire.

Tous les modèles sont-ils en stock?

Les listes d'attente ne concernent pas uniquement le système de santé! Certains acheteurs doivent attendre 6 à 12 mois avant de recevoir leur voiture. «Depuis 2018, la norme zéro émission sur les véhicules exige qu'environ 4% des voitures vendues au Québec soient électriques, mais certains constructeurs semblent injecter le minimum requis par la loi sur le marché», précise Simon-Pierre Rioux. Selon lui, le fait que les véhicules électriques nécessitent peu d'entretien n'est pas de nature à motiver certains concessionnaires. «Lorsque nous achetions une voiture électrique, une vendeuse nous a même dit qu'elle disparaîtrait bientôt du marché!, Explique Annabelle Caron, enseignante adulte, qui habite à Carignan, près de Montréal, et qui a acheté sa première voiture électrique, une Chevrolet Bolt , en novembre 2019.

Peut-on louer un véhicule électrique?

Pour une location courte durée, c'est difficile. Dans les quelques centres de location qui proposent ce type de véhicule, l'attente peut être très longue. À Montréal, la boutique en ligne EV.market propose Tesla Model 3 et Kia Soul. Il est également possible de louer une voiture électrique chez un particulier via la plateforme d'autopartage Turo, partout au Québec.

Pouvons-nous faire un essai routier?

C'est assez rare, car la majorité des concessionnaires n'ont pas de véhicules électriques en réserve. L'AVEQ a établi un réseau de 800 membres bénévoles qui prêtent leurs véhicules pour un essai routier. Il vous suffit de vous inscrire sur le site Internet, d'indiquer le modèle qui nous intéresse ainsi que notre région, et l'AVEQ s'occupe du jumelage.